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1 # 瀟湘水雲天嶽
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2 # 火車天下
青藏鐵路格拉段的修建面臨了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱幾大問題，每公里的造價也比平原地區高，關鍵是格拉段沿線沒有什麼大城市，人煙比較少，客貨需求量都不大，一條單線是完全能夠應付了。而且以後川藏鐵路建成，南方地區進藏列車也不用去繞行青藏線了。
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3 # 際遇中的緣份
這條鐵路其實完全是軍用考慮的，民用根本只是搭便車。單線已經完全滿足需求了。隨著成都到拉薩高鐵開通，青藏線以後恐怕更多是貨運了！
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4 # 映像鐘山
青藏鐵路格爾木至拉薩段設計單線原因：建設成本、養護成本、綜合運能等三個方面綜合考量。
以上個人觀點。
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5 # 吉他朋友
主要有以下4個原因:
1.青藏高原海拔較高，空氣含氧量低，施工難度較大。
2.青藏高原的生態環境較為脆弱，如果被施工破壞的話，想要恢復起來很困難。能減少破壞的地方就儘量減少。
3.成本較高，代價太大。
4.西藏自治區地廣人稀 人口較少 貿易量不大 單線完全可以滿足需求。
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6 # yushaoyao
唯一原因是：客貨運需求有限。
青藏鐵路客、貨運長遠需求的預測是：客運15對，貨運1000萬噸，一條單線鐵路足可以滿足。
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7 # 老鷹航空
主要的原因大致有下面幾個吧：
第一，成本限制；
2001年開工的青藏鐵路格拉段，全長1956km，當時政府投資的總預算是262億人民幣，相當於每公里的投資成本是1300萬人民幣，這樣的投資背景下，也只能搞一條單線鐵路，而且是非電氣化的單線鐵路。
第二、技術難度大；
青藏鐵路格拉段全程幾乎都是在4000米海拔高度下修建，其中部分路段還要達到5000米海拔，高原地質都是凍土層，夏季氣溫上升就容易土質軟化而使得線路出現沉降，此外還要考慮自然保護區動物的遷徙，可謂是困難重重。
青藏鐵路拉格段沿線幾乎沒什麼像樣的城市，就是縣級城鎮也很少，往往數百公里無人煙；拉薩以及西藏地區整體經濟欠發達，物流和客流量無法和中東部地區相比，因此單線鐵路的運力已經足夠完成中遠期的運輸需求。
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8 # peter140012660
可能是出於以下兩個原因:1.成本，青藏高原修鐵路的難度非常高，成本也很高；2.經過的車輛少，修單線應該是最合適的方案
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其實就二個方面的綜合考慮，一是需求二是成本，一從需求上來說，這條線的貨運客運需求量不大，單線就能解決問題。二成本上來看，高原修鐵路，環境脆弱，施工難度大，環境成本施工成本就大，當沒有需求時，自然就不需要多花錢修雙線了。
二列對開的火車，在雙線鐵路上執行時，可以在各自軌道上通過，互不干涉，想開多快就開多快（當然速度也有限制的）。單線鐵路呢，不行，得讓一列車停靠在車站站臺上避讓，另一列車才能通過。當然就耽誤了時間了，從而影響到運力，從而影響到運量。