為什麼有增程，就是因為電動車的里程限制了電動車的發展，所以才搞個增程器來增加里程，想做加法，1+1=2，而實際上用電驅動的時候不省電，用油驅動的時候不省油，所以這個1+1＜2。因為增程對發動機的要求太高了，日產的就是發動機厲害，所以才表現出來省油，但還有一個關鍵的是整車質量沒什麼變化，所以相對傳統車就是節油的。

【電驅動】：

「前電機」100kW/240Nm；

「後電機」140kW/290Nm，

「發電機」100kW峰值功率/100Nm峰值扭矩，

動力系統總扭矩530Nm，最高車速可以達到172km/h，0-100km/h百公里加速時間是6.5秒，NEDC續航里程為800km，由電池提供180km續航里程，增程器提供620km續航里程。而WLTP標準下，續航里程為690km。

可以說對於理想ONE這款車來說，效能引數絕對是滿足這臺車的，但是從匹配上講，就是採用傳統的動力總成，對於這樣的車來說絕對夠用的，車重不會太重，油耗也不會太高，主要是成本會很低。所以理想ONE還有很大的優化空間，不管從發動機還是發電機，都可以進行優化。

看你問題中的描述，就覺得你是把增程式理解成發動機發電到電池，再放電給驅動電機，如果真是這樣做，那的確是脫褲子放屁。

實際上增程式的模式（理想ONE的模式）是這樣，發動機發電之後直接用來驅動電機，在這個過程中不存在充電再放電的損耗，那麼電池在這裡扮演什麼角色呢？舉個例子，電池相當於記憶體——速度快，增程器相當於硬碟——容量大，二者相互補充。電池的放電功率是跟剩餘電量正相關的，所以理想 ONE 在 30% 就開啟增程器，以保證動力響應無憂。

理想 ONE 的能量主要在增程器、電池組和驅動電機這三個部件之間流轉。相互工作大概有六種不同的狀態：