的確目前大眾在電動汽車方面發展的比較晚，目前來看油汽自源越來越面臨枯竭, 不能再生、未來汽車工業要長足的發展下去、必須要在電動、太陽能、核能.地球引力能方面開發有所突破.其中最有前景是太陽能和引力能、這兩個方面的能量是我們人類最後的清潔環保能源。

我認為您瞭解的不夠準確，大眾汽車針對新能源市場還是下了很大功夫的，外界知之甚少，一汽大眾早已對新能源汽車做出了規劃，在建設新廠時，已經在生產上為新能源車型做出了預留，做好了未來進軍新能源市場的準備，而且面對學校招生時，也開始招錄相關專業人才，並且與許多學校進行合作，在校內組建多個專業類定向班，對於新能源人才儲備，大眾做出了相當的工作，而且公司內部早已組建新能源部門，專門應對全新車型的研發和製造，而且與國外集團簽署多個協議，構建了企業新能源框架，作為汽車行業的佼佼者，新能源領域大眾早已做好了佈局，在市場時機成熟之時，一汽大眾肯定會適時推出新能源產品，謝謝您的支援

大眾在正在進行的2019年日內瓦車展上帶來了關於電動化戰略落地的兩個訊息：

1.釋出了第一個MEB電動化平臺的概念車

2.宣佈MEB平臺對第三方甚至競爭對手開放

下面我們來分析一下大眾的電動化戰略：

一、柴油排放門推動的全面電動化戰略

大眾的電動化不是主動發生的，是在巨大的排放門壓力下進行的轉型。（圖1）

早在2015年，大眾(Volkswagen)就曾因TDI柴油車排放測試作弊而被曝光，當時大眾還沒有成熟的電動汽車計劃。很多年來大眾決策層的想法是柴油機已經能夠很好地滿足其效率需求，不需要電動車。因此，就像在歐洲一樣，大眾在美國也大力推廣柴油轎車。但是隨後的柴油排放門醜聞徹底的改變了一切。

經過柴油排放門後一系列鉅額罰款，人事地震，甚至高管入獄，大眾在燃油車時代的傲慢和自信已經蕩然無存。新的管理團隊上臺後為了擺脫柴油排放門的影響不得不大力推動電動化轉型戰略。於是有了大眾的Roadmap E電動化路線圖，大眾希望電動化轉型讓其在2030年仍然是汽車業的領導者。（圖2～圖5）

二、大眾MEB純電動平臺

1.大眾模組化戰略的優勢

大眾認為自己在燃油車時代最大的優勢模組化平臺概念可以傳承到電動車時代。於是有了MEB平臺（圖6圖7）。

大眾汽車董事會成員、負責大眾電動汽車的托馬斯·烏爾裡希(ThomasUlrich)表示，大眾的優勢是，沒有人在模組化平臺工程方面做得比大眾更好。橫置發動機模組化平臺MQB已經證明大眾是汽車行業最成功的平臺開發者之一（圖8）。現在，我們正在把這種技術和知識轉移到電力時代。

MEB平臺的電池放置在地板下，由10個單獨的電池模組組成，是可經過的自由組合的，從而可以滿足不同車型和續航里程的需求（圖9）。

2.開放MEB平臺帶來的優勢

（1）擴大規模降低成本

大眾希望透過開放MEB平臺讓更多的人加入到該平臺的開發中從來擴大規模，降低成本使電動車未來的價格能夠和目前的柴油機驅動車輛類似。

（2）掌握未來行業標準

表面上看，大眾開放MEB平臺是為了行業發展，其實大眾有自己的算盤。透過開放MEB平臺大眾可以掌握未來電動車的行業標準。電動車的製造比傳統內燃機車要簡單很多，只靠製造過程很難獲取足夠的利潤。掌握行業標準意味著可以控制產業上下游，獲取更多利潤。

我覺得與其說大眾落後，不如說是大眾比較負責，現在電動汽車上市時間較短，很多品牌為了迎合市場，推出了電動款，但是每個品牌都不能確保電動款會出現什麼問題，大眾遲遲未推出電動款，可能因為這項技術還沒有達到大眾出場的標準，如果為了迎合市場需求，強行推出電動，這也是對我們消費者的一種不負責任，或許很快大眾就會推出電動款，相信那將是一款負責任的汽車，讓我們一起期待吧。

大眾在電動汽車技術上是不是落後了？

——僅僅以目前大眾品牌，在市場佈局沒有佈局純電動汽車產品，就武斷的表示大眾在純電動汽車技術上落後，是不合時宜的。首先舉個例子，賓士在市場也沒有佈局純電動車型，你能說它在純電動汽車領域是落後的嗎？可以說，在市場需要的時候，這些跨國汽車巨頭，都會推出一系列的純電動車型，也佔領市場。 ——對於汽車未來能源的發展趨勢，包括中國車企在內的所有的汽車企業，都是會密切關注的。並且，會根據自己企業的產品佈局和經營情況，分出不同的精力，去投入其中，去進行研發等技術儲備的工作。並且，在前些年，各國沒有確定以純電動汽車作為未來發展方向時，各品牌也都在新能源汽車的各種可能，都投入進行研發。比如，除了日系車企進行氫能源汽車研發外，寶馬公司也進行深入研究。 ——另外，對於純電動汽車而言，電池效能是整個產品最重要的配置，但是，擁有自己電池的汽車廠商卻是極少，而包括一些豪華品牌車企，也對電池進行研發，但也沒有開拓性的產品出現。並且，驅動電機也是百分之百外購；因此，對於純電動汽車特有的技術，也都集中在電池管理技術上，而純電頭號網紅特斯拉，也是以電池管理技術作為自己最重要的優勢。 ——而電池管理技術的研發週期相對汽車發動機變速箱等是比較短的。並且在研發造成後，僅僅對其升級就行。並不需要從新推翻從新設計。因此，電池管理系統，對大眾這種巨頭來說，無論從經濟實力，技術實力都不是什麼問題。並且，目前大眾肯定會有現成的電池管理技術產品，來應對汽車能源電動化。

3月16日，大眾汽車集團（簡稱：大眾）舉行了其有史以來首次“Power Day”活動。在此次活動上，大眾概述了其電池發展規劃和動力電池產能佈局，其中涉及大眾電池技術、電芯戰略、再回收工廠、預期規模、充電網路佈局、能源供能以及大規模的產品陣容等。

釋出會上，大眾表示將顯著降低電池的生產工藝複雜性並大幅削減成本，從而使電動汽車更具吸引力。同時，大眾還將致力於確保2025年後的電池供應，計劃至2030年前，在歐洲建設6座總年產能達240千兆瓦時的超級電池工廠。此外，大眾正在全球範圍內積極推進大功率公共充電基礎設施建設，並已在歐洲與英國石油公司、西班牙伊比德羅拉公司和義大利國家電力公司等能源公司達成合作意向。

大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯

大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯表示：“電動出行已成為我們的核心業務。目前，我們正在系統地整合價值鏈中的各階段，在零排放出行時代為客戶提供最好的電池和最佳的體驗。”在大眾汽車集團管理董事會成員、集團技術負責人兼大眾汽車集團零部件公司CEO Thomas Schmall的帶領下，大眾汽車集團零部件公司將負責相關技術路線在集團內部跨品牌的制定與落實。

目前，大眾在中國共有純電動及插電式混動等10餘款新能源車型，未來大眾還將繼續推出MEB模組化電驅動平臺的車型。這意味著，大眾在華已經開始全面佈局新能源產品線。此前，大眾的一份宣告稱，至2035年，大眾汽車有一半的銷量會是新能源車型。對於如此龐大的市場需求，大眾在此次活動中向公眾全面展示瞭如何實現這一願景。

大眾正全力擴充在歐洲的電池產能，以滿足日益增長的電池需求。大眾計劃到2030年，將在歐洲建立6座電池工廠，以確保電池供應。據悉，新工廠建成投產後，每年共計可生產240千兆瓦時的電池。

同時，為滿足不斷增長的電池需求，大眾攜手Northvolt公司，在位於瑞典謝萊夫特奧的超級工廠生產高階電池。這一生產計劃將於2023年拉開帷幕，並將年產能逐步擴大至40千兆瓦時。

另外，大眾還建立了動力電池回收工廠，採用了溼法冶金的回收方法，最多可以回收95%的原材料。透過動力電池回收，能夠讓每一輛車減排1噸二氧化碳，也能幫助消費者降低成本。

大眾表示，除了規劃中的自主生產之外，全新的標準電芯將於2023年推出，並於2030年開始應用至集團旗下各品牌約80%的電動車型，餘下的20%則是一些高效能車或超豪華車，將使用定製化方案。

大眾汽車集團將透過電池種類最佳化、全新生產工藝以及持續的電池回收，這樣做能夠進一步壓縮電池成本。得益於此，集團旗下入門級車型搭載的電池電芯成本將減半，搭載於量產車型的電池電芯成本將降低30%。

值得注意的是，在新的電池規劃中，大眾將從現在大量使用的軟包電池技術路線轉換為使用更多的方殼電池。這對於目前大眾的兩個主要供應商LG化學和SKI來說可能不是一個好訊息。

目前這兩家南韓電池企業為大眾提供的是軟包電池，而能夠提供方殼電池的則是中國供應商寧德時代。

除成本效益外，大眾的儲存容量和快速充電能力也有望取得進展。全新方形標準電芯為向固態電池電芯的過渡提供了最佳條件，這將成為電池技術的下一個飛躍，大眾期待在下一個五年實現的技術突破。

在談及中國市場時，大眾將充電問題放在了首位，目前中國已有充電樁僅有30%可被真正使用到。大眾認為，一味增加充電樁的絕對數量不能解決問題，充電效率、支付方式以及私人充電樁佔比等因素也都需要考慮在內。

對此，大眾反覆提及此前被業內關注並不多的旗下合資公司開邁斯（CAMS）。據介紹，開邁斯擁有先進的充電裝置及專屬APP，計劃即將在中國市場佈設500個充電站、6000個充電樁，覆蓋全國8個城市。至2025年，開邁斯將佈設1.7萬個充電樁，充電功率從120kW至300kW，覆蓋絕大多數城市。

大眾表示，在新能源汽車發展迅速的歐洲市場，將與石油巨頭英國石油(BP.US)以及歐洲頂級公用事業公司Enel和Iberdrola合作，擴大電動汽車充電設施。計劃到2025年有1.8萬個公共快速充電樁投入運營，這將是歐洲當前電動汽車充電設施的5倍。同時，在各地建立約8000個快速充電樁，其中大部分充電樁將集中在德國和英國。此外，BP和Aral在德國和英國的加油站還將安裝4000個150千瓦的充電樁。

大眾汽車將與西班牙的Iberdrola合作，將覆蓋該國的主要交通路線。同時，在義大利，將與Enel合作，在主要公路沿線和城市地區建立快速充電站。預計總投資約為4億歐元。

大眾指出，從2022年開始，基於大眾模組化MEB電動車平臺的車輛將支援雙向充電。大眾汽車集團計劃把電動汽車整合到私人、商業和公共能源系統中。將太陽能系統的綠色電能儲存在車內，並在需要時反向供應至家庭網路中。這不僅可以使使用者減少對公共電網的依賴，還可以節約成本並減少二氧化碳排放。

大眾汽車集團還將提供一整套完整的從雙向充電樁到能源管理的模組和數字化服務。該技術將很快在例如住宅小區、公司或公共電網等更大的範圍內使用。

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