小藍單車雖然託管給滴滴但是市場情況很一般
小藍單車曾經因為資金鍊問題導致執行困難，從2016年開始進軍共享單車市場之後，持續燒錢的情況僅僅維持了兩年，先後在深圳、南京、佛山、北京等市場入駐，但是從2017年9月之後資金問題導致小藍單車押金難以退還，隨即小藍單車就進入蕭條期。在此期間其他共享單車品牌，ofo、摩拜、悟空單車、包括青桔單車等等都在爭奪戰場，雖然有滴滴的託管，但是從2018年1月到如今似乎看不到滴滴拿出解決小藍單車歷史問題的方案，或許壓根滴滴就沒有想著解決小藍單車的歷史問題，如今用苟延殘喘來形容小藍單車也不為過。加上最近滴滴因為自身安全問題麻煩纏身，對於共享單車這項業務也是感覺雞肋的多。
因為歷史遺留問題（押金問題），小藍單車的市場投放已經被深圳、廣東等地禁止投放，無法投放就意味著之前想要依靠共享單車牌照，獲得收益來進行市場運作的想法行不通（用市場收益來解決歷史問題）。滴滴方面也沒想到小藍單車的問題這麼難解決，想讓滴滴先拿錢解決問題無疑是滴滴不願意看到的。這也是為什麼滴滴開始進行做共享單車平臺的原因，可以說滴滴已經放棄小藍單車的意思。畢竟如今共享單車市場已經穩定，ofo、摩拜、悟空單車等已經穩定了市場份額，其他品牌想要再分一杯羹很難。
如今來看，共享單車已經走到了盡頭，全國大多數二線以上的城市對於共享單車的態度都是：禁止新投放，可以說共享單車的投放數量已經遠遠大於實際需求，已經開始對於城市的交通、形象等造成一定影響。而單車一旦無法投放，就意味著這些重資產就要砸到手裡面無法取得收益，所以很多共享單車的目標都放到了三、四線城市，但是說句實在話這些城市本身的消費水平和人口基數不足，很難解決這些共享單車資金鍊緊張問題。
共享系的產品很難持續的根本原因，就在於錯誤的運用了“共享”概念，簡單來說就是把輕資產的東西，給重資產化了，比如：腳踏車、充電寶等等都需要投入資金進行製造、投入市場、人員維護等等，其收益根本就難以維持其支出，所以一旦投資方撤資（或者融不到資金），就會出現資金鍊問題。
不論是共享單車還是共享充電寶等等，其最後都敗在了運營上，說白了想法是好的但是盲目的擴張市場和投入帶來的結果只能是資金鍊斷裂，未來對於共享繫有幾點看法：
第一、合併是大機率事件，就像電商一樣，網際網路的天然壟斷性自然導致未來只會有一家或者幾家企業存在。 因為市場就這麼大，存在過多企業競爭的結果就是大家都沒有錢賺，所以未來只會存在少數幾家企業。
第二、從盲目投入搶佔市場轉型到維護和服務。網際網路企業說到底也是服務性行業，其本質是要為廣大人民服務的，產品的質量如何？服務情況如何？會成為未來企業的生存的根本，所以從盲目擴張轉型到服務的本質上很重要。
第三、積極做好與地方政府的聯合。共享系是具有公益屬性的，就好比是公共交通一樣，其第一目的不應該是想著賺錢，雖然說目前來說共享單車都是民營企業在投入，個人覺得未來不排除與地方政府合作的可能性，畢竟很多城市都試驗過腳踏車服務。民營企業運用自己的經驗和管理水平來與政府合作共同促進城市建設，或許有出路（既掙了錢，也贏得歡迎）。
小藍單車雖然託管給滴滴但是市場情況很一般
小藍單車曾經因為資金鍊問題導致執行困難，從2016年開始進軍共享單車市場之後，持續燒錢的情況僅僅維持了兩年，先後在深圳、南京、佛山、北京等市場入駐，但是從2017年9月之後資金問題導致小藍單車押金難以退還，隨即小藍單車就進入蕭條期。在此期間其他共享單車品牌，ofo、摩拜、悟空單車、包括青桔單車等等都在爭奪戰場，雖然有滴滴的託管，但是從2018年1月到如今似乎看不到滴滴拿出解決小藍單車歷史問題的方案，或許壓根滴滴就沒有想著解決小藍單車的歷史問題，如今用苟延殘喘來形容小藍單車也不為過。加上最近滴滴因為自身安全問題麻煩纏身，對於共享單車這項業務也是感覺雞肋的多。
共享單車市場已經解決飽和，小藍單車恐怕再難有機會因為歷史遺留問題（押金問題），小藍單車的市場投放已經被深圳、廣東等地禁止投放，無法投放就意味著之前想要依靠共享單車牌照，獲得收益來進行市場運作的想法行不通（用市場收益來解決歷史問題）。滴滴方面也沒想到小藍單車的問題這麼難解決，想讓滴滴先拿錢解決問題無疑是滴滴不願意看到的。這也是為什麼滴滴開始進行做共享單車平臺的原因，可以說滴滴已經放棄小藍單車的意思。畢竟如今共享單車市場已經穩定，ofo、摩拜、悟空單車等已經穩定了市場份額，其他品牌想要再分一杯羹很難。
共享單車已經走到了瓶頸，其持續投入的運營方式很難持續如今來看，共享單車已經走到了盡頭，全國大多數二線以上的城市對於共享單車的態度都是：禁止新投放，可以說共享單車的投放數量已經遠遠大於實際需求，已經開始對於城市的交通、形象等造成一定影響。而單車一旦無法投放，就意味著這些重資產就要砸到手裡面無法取得收益，所以很多共享單車的目標都放到了三、四線城市，但是說句實在話這些城市本身的消費水平和人口基數不足，很難解決這些共享單車資金鍊緊張問題。
共享系的產品很難持續的根本原因，就在於錯誤的運用了“共享”概念，簡單來說就是把輕資產的東西，給重資產化了，比如：腳踏車、充電寶等等都需要投入資金進行製造、投入市場、人員維護等等，其收益根本就難以維持其支出，所以一旦投資方撤資（或者融不到資金），就會出現資金鍊問題。
未來共享系的路子在哪裡？不論是共享單車還是共享充電寶等等，其最後都敗在了運營上，說白了想法是好的但是盲目的擴張市場和投入帶來的結果只能是資金鍊斷裂，未來對於共享繫有幾點看法：
第一、合併是大機率事件，就像電商一樣，網際網路的天然壟斷性自然導致未來只會有一家或者幾家企業存在。 因為市場就這麼大，存在過多企業競爭的結果就是大家都沒有錢賺，所以未來只會存在少數幾家企業。
第二、從盲目投入搶佔市場轉型到維護和服務。網際網路企業說到底也是服務性行業，其本質是要為廣大人民服務的，產品的質量如何？服務情況如何？會成為未來企業的生存的根本，所以從盲目擴張轉型到服務的本質上很重要。
第三、積極做好與地方政府的聯合。共享系是具有公益屬性的，就好比是公共交通一樣，其第一目的不應該是想著賺錢，雖然說目前來說共享單車都是民營企業在投入，個人覺得未來不排除與地方政府合作的可能性，畢竟很多城市都試驗過腳踏車服務。民營企業運用自己的經驗和管理水平來與政府合作共同促進城市建設，或許有出路（既掙了錢，也贏得歡迎）。