五菱巨集光在我們國內曾經有那麼一段時間是很火爆，但是隨著人們荷包裡的錢錢鼓起來了選擇它的人也就少了很多，曾經單車月銷量近7萬臺次，到現如今的萬把臺，五菱也在不斷的豐富自家車型的同時也在向轎車市場出發，可見它的神並不是得天獨厚的品牌而是天時地利人和。

寶駿就是五菱在轎車市場上的代名詞，然而並沒有那麼的吃香，而且還在節節敗退。五菱巨集光系列車型出後驅轎車，首先它自身的底盤完全是麵包車結構，如果出轎車必須更新底盤架構和動力總成，五菱巨集光系列以前有過一批自動擋車型由於種種原因取消了，而設計轎車車型搭載自動擋是勢在必行的，前置後驅平臺目前除了麵包車系列，此平臺都是高檔車的代名詞，而五菱巨集光轎車系列要做何定位呢？十萬的後驅車還是二十萬的？三十萬？按照五菱的客戶群體，巨集光系列轎車定位只能停留在十萬左右的價格，那麼十萬元的車子適合在後驅平臺上生產嗎？同等價位中又有什麼優勢呢？便宜低廉的造車成本勢必會削減掉後驅車的先天優勢條件的。所以五菱巨集光後驅轎車系列並不適宜現有的市場。

後驅轎車的優點有:高速過彎減少推頭現象，後驅平臺的轎車能很好的控制前後軸的比重，在大馬力發動機的輸出可以輕易的完成漂移動作，這些都是隻有後驅轎車能帶來的駕駛樂趣，是所有前驅車型不能企及的。

後驅轎車的缺點:耗油量要比前驅車型多10%以上，前置後驅動力需要經過長長的傳動軸才能到達後橋，首先動力有所損耗，其次就是給後排空間造車地臺鼓包高，影響後座乘坐體驗，修長的傳動軸在高速巡航時會帶來額外的噪音。

首先從上汽通用五菱最近的銀標戰略來看，五菱推出轎車產品的可能性是有的，但是後驅轎車的可能性幾乎為零。

第一 五菱巨集光現有的後驅產品和傳統的後驅轎車是有區別的。以BMW3 Series為例，它的後橋採用的是多連桿獨立懸架。而五菱巨集光的後驅結構，用的則是和貨車類似的後整體橋非獨立懸掛。無論是車輛的操控性和舒適性，兩者根本沒有可比性。

第二 即使五菱推出轎車產品也會是和寶駿同平臺。五菱釋出銀標戰略無非是想產品力上探，在保證成本的情況下用寶駿現有的轎車平臺是更好的選擇。

第三 最重要的一點，五菱是一個主打價效比的親民汽車品牌。它的轎車產品也會是以舒適、大空間、高配置為主的。

五菱巨集光是神山，但它也並不便宜，評價高不代表就什麼都好，價效比、用途都變了的情況下，不會買它，起碼不會第一批買。

哈哈，有意思的問題，只要五菱繼續保持高性價比的產品和過硬的產品力，沒有理由不買呀，畢竟目前五菱已經是國內小麵包車的代言詞了，其產品力和市場認可度毋庸置疑，期待其轎車產品問世。

個人認為不會，五菱巨集光其最大的優勢就在於它拉人載貨能力強，畢竟他空間大嘛，如果變成了轎車，用途就不一樣了，沒有經濟收益，在練車領域技術相對合資來說偏落後一點

不會，五菱巨集光其最大的優勢就在於它拉人載貨能力強，畢竟他空間大嘛，如果變成了轎車，用途就不一樣了，沒有經濟收益，不適合我們農村使用。

不會，後驅是為了拉貨取得更大動力輸出。

而轎車追求更多的速度，舒適，安全。轎車採用後驅會降低車輛的抓地力，是行駛安全係數降低。得不償失

會的，五菱巨集光是承載車身，適合拉各種貨，底盤紮實而耐用，顏色也好看，儘管後驅車有很多劣勢，但對於拉貨來說，後驅有很大優勢，至少造價低，耐用，省油。