沃爾沃亞太版的XC40在造型上和進口版車型沒有任何區別，可能因為是它足夠驚豔了吧，畢竟是獲得了2018年歐洲最佳年度車和2019年全球最佳新車的名號，所以直接照搬也沒毛病。XC40有兩種外觀造型可供選擇，兩個版本在車頭最大的不同就是格柵形式，以及前保險槓下唇邊的塗裝配色。XC40發動機艙蓋採用蚌売式設計，配合見稜見角的線條設計，使其和XC系列的“兩位＂哥哥不太一樣，顯得更為年輕，且特立獨行。雷神之錘＂的頭燈組現在已經是沃爾沃家族的標配，隨動大燈以及主動遠近光切換都有所配備，點亮後效果依舊出眾。
車側造型同樣幹練，基本見不到柔和的線條，後門處的拐角式設計與角窗線條融為一體形成一個陰影面，算是一個小小的特徵。配備同色和雙色車頂的設計也可以看出其主要受眾還是年輕群體。車尾同樣方正，但與車頭的呼應程度以及辨識度都足夠高。上窄下寬的設計手法使得在視覺上覺得車輛相當敦實。維京之斧的尾燈也同樣是沃爾沃的標誌性設計，在夜晚點亮之後，一眼就會認出其沃爾沃的身份。內飾設計同樣簡潔，其實既要保證日常使用的邏輯性，又要保證造型還要顧及年輕消費者的接受度，並不是件容易的事。
內飾同外觀一樣，同樣有兩個設計版本，配色以及材質還有部分設計細節都有所不同，下面我會以豪華版和運動版兩種對比來介紹。先來說豪華版的設計，無論是配色還是用料，豪華版車型更具有北歐的設計氣息，白黑配色輔以實木飾板，造了實用派的豪華氣息。出風口的造型依舊那麼沃爾沃，門板上哈門卡頓音響的標識出現在此次中國產版本的每一臺車上。這在進口版上僅僅是頂配オ有，不過最終量產版本到底會不會是標配，還是個疑問。
中國產版本的XC40擁有T3、T4、T5三個動力版本，此次我試駕的是「4車型，搭載2．0T低功率發動機，最大功率140kW（190Ps）5500rpm，最大扭矩300Nm／1400－4000rpm。傳統方面採用了和這臺發動機做了很久搭檔的8AT變速箱，需要多說句的是，豪華版採用了水晶檔把，運動版則採用了皮質包裡擋把。
懸架結構和進口版保持了一致，依舊採用前麥弗遜式獨立懸掛＋後多連桿獨立懸掛，驅動形式為全時四驅。T4版本的XC40雖然動力儲備不錯，但其油門還是調校的比較敏感，中低速下顯得相當輕快。輕點油門就能達到一個理想的時速。如果需要持續加速，繼續對油門踏板施壓，2．0T的發動機可以非常快的完成整個加速動作，一氣呵成。
結語：想買一輛x40不知道這款車怎麼樣？動力輸出連貫且平順離不開8AT變速箱的兢兢業業，其與發動機的契合度相當高，升擋動作悄無聲息，舒適模式下需要降擋加速也不會遲疑。底盤的調校很見功力，其對於路面上絕大多數的顛簸都可以有效過濾掉透過減速坎時減震器砰砰的回彈聲顯得很高階。你們覺得沃爾沃XC40能和奧迪Q3和寶馬X1競爭嗎？歡迎下方留言
沃爾沃亞太版的XC40在造型上和進口版車型沒有任何區別，可能因為是它足夠驚豔了吧，畢竟是獲得了2018年歐洲最佳年度車和2019年全球最佳新車的名號，所以直接照搬也沒毛病。XC40有兩種外觀造型可供選擇，兩個版本在車頭最大的不同就是格柵形式，以及前保險槓下唇邊的塗裝配色。XC40發動機艙蓋採用蚌売式設計，配合見稜見角的線條設計，使其和XC系列的“兩位＂哥哥不太一樣，顯得更為年輕，且特立獨行。雷神之錘＂的頭燈組現在已經是沃爾沃家族的標配，隨動大燈以及主動遠近光切換都有所配備，點亮後效果依舊出眾。
車側造型同樣幹練，基本見不到柔和的線條，後門處的拐角式設計與角窗線條融為一體形成一個陰影面，算是一個小小的特徵。配備同色和雙色車頂的設計也可以看出其主要受眾還是年輕群體。車尾同樣方正，但與車頭的呼應程度以及辨識度都足夠高。上窄下寬的設計手法使得在視覺上覺得車輛相當敦實。維京之斧的尾燈也同樣是沃爾沃的標誌性設計，在夜晚點亮之後，一眼就會認出其沃爾沃的身份。內飾設計同樣簡潔，其實既要保證日常使用的邏輯性，又要保證造型還要顧及年輕消費者的接受度，並不是件容易的事。
內飾同外觀一樣，同樣有兩個設計版本，配色以及材質還有部分設計細節都有所不同，下面我會以豪華版和運動版兩種對比來介紹。先來說豪華版的設計，無論是配色還是用料，豪華版車型更具有北歐的設計氣息，白黑配色輔以實木飾板，造了實用派的豪華氣息。出風口的造型依舊那麼沃爾沃，門板上哈門卡頓音響的標識出現在此次中國產版本的每一臺車上。這在進口版上僅僅是頂配オ有，不過最終量產版本到底會不會是標配，還是個疑問。
中國產版本的XC40擁有T3、T4、T5三個動力版本，此次我試駕的是「4車型，搭載2．0T低功率發動機，最大功率140kW（190Ps）5500rpm，最大扭矩300Nm／1400－4000rpm。傳統方面採用了和這臺發動機做了很久搭檔的8AT變速箱，需要多說句的是，豪華版採用了水晶檔把，運動版則採用了皮質包裡擋把。
懸架結構和進口版保持了一致，依舊採用前麥弗遜式獨立懸掛＋後多連桿獨立懸掛，驅動形式為全時四驅。T4版本的XC40雖然動力儲備不錯，但其油門還是調校的比較敏感，中低速下顯得相當輕快。輕點油門就能達到一個理想的時速。如果需要持續加速，繼續對油門踏板施壓，2．0T的發動機可以非常快的完成整個加速動作，一氣呵成。
結語：想買一輛x40不知道這款車怎麼樣？動力輸出連貫且平順離不開8AT變速箱的兢兢業業，其與發動機的契合度相當高，升擋動作悄無聲息，舒適模式下需要降擋加速也不會遲疑。底盤的調校很見功力，其對於路面上絕大多數的顛簸都可以有效過濾掉透過減速坎時減震器砰砰的回彈聲顯得很高階。你們覺得沃爾沃XC40能和奧迪Q3和寶馬X1競爭嗎？歡迎下方留言