我是2005年的Excelle，今年一月，在北京同品牌置換的別克ENVISION。我的Excelle是手動舒適 1.6的，跑了45萬公里玩。Excelle置換補貼給了一萬，ENVISION28T四驅精英，26.99萬，優惠六萬。看過不少車，最後還是選擇了別克。現在別克油耗也不算高，車內飾，靜音做的都不錯。我一個同事2005年的Regal，明年執行國六後準備換Lacrosse。

選別克Lacrosse。

有時候能夠承受多強的養車成本並不由收入的高低決定，而由收入的分配結果決定。

一直對沃爾沃汽車感到敬佩，倒不是因為其品牌有多豪華，車身有多安全，或是整車品質有多出色，而是其幾度嫁人竟然越活越年輕。

當然，我們要感謝吉利，從福特手中將沃爾沃乘用車贖身出來後，沒有壓榨而是積極輸血並放手讓其自主決策運營，同時幫助其在廣闊的中國市場開疆擴土。

不過，也正因為沃爾沃乘用車的獨立運營與合資身份，加上豪華品牌的定位和系統程式碼的封閉性，很難躲開4S店，整車的維修保養費用非常高，BBA都自嘆弗如。

S90也是如此。

沃爾沃S90的外形設計比較沉穩大方，2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱，前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，都算是比較硬核，整車動力很強，底盤紮實，美中不足的是發動機的穩定性不夠理想，抖動、異響、噪音大的問題不鮮見，並易於引起車身共振現象。

受制於沃爾沃汽車高昂的維修保養費用和沒有絕對優勢的技術與品質特點，其在國內的品牌影響力始終背靠在賓士、寶馬與奧迪的陰影之下，甚至低於通用旗下的凱迪拉克，這也是沃爾沃亞太汽車銷量不佳的重要原因。

因品牌力和銷量的制約，作為中大型轎車，沃爾沃S90優惠巨大也是迫不得已。當然，任何豪華品牌中大型車，由於本身的定價比較高，而市場容量不像中級車和緊湊級車那麼寬廣，而競爭又異常激烈，採取大幅度優惠都是非常正常的決策，凱迪拉克CT6的優惠幅度就與沃爾沃S90相當，起步價都落到了30萬內。

別克Lacrosse是普通品牌中型車，與沃爾沃S90放在一起對比不是一件公正的事情，但從經濟因素考量，以更低的價格買到動力水平接近、乘坐空間水平相差不大，或者說以極接近的價格水平買到動力、空間接近，而配置更豐富的車型，是非常理性的選擇。

通用汽車最近一兩年向世界交出了極度耀眼的成績單——比與時俱進的車型設計還要重要的三段式智慧變缸2.0T渦輪增壓發動機和9AT變速箱，這讓Lacrosse和其它裝備了這一全新動力與傳動系統的車型，在動力和燃油經濟性上實現了史無前例的變革。

難能可貴的還有，以更先進的技術、更牢固的品質和更靚麗的設計出現的別克Lacrosse，其定價比大眾Magotan、Passat和本田Accord之流要實在而厚道得多。

上汽通用雖然並不是一家有多令人敬重的車企，但其對旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的多數中型、中大型車輛的優厚對待，足以讓我們感到欣慰。

當然，如果有商務用途，無論沃爾沃S90有什麼問題，與別克Lacrosse相比還是應該選擇的，作為賺錢的工具，硬體是實力的象徵。

我現在也是開著別克Excelle，11款的自動四速。總之這款車是磨掉了我對別克的所有好感。動力差，油耗高，隔音差，換擋頓挫。我是開夏利開的感覺這車還不錯，可是和朋友的同級別一比，直接被甩到十萬八千里以外。

我目前最看好的兩款車是豐田CAMRY和寶馬五系。從外觀到內飾到品牌都沒問題。如果能買的起的話。