就耐用和省油來說是兩個問題，耐用一定是自然吸氣發動機，省油來看這兩款發動機差不多，市內自然吸氣省油，高速是豐田。

這個真是馬自達省，本來馬自達這代創馳藍天在省油、駕駛平順性以及變速箱的邏輯做得都很出色，綜合來看要比豐田好一點的。所以雖然馬自達這個排量大，但是豐田渦輪增壓，都是6at，再加上馬自達CX-8比HIGHLANDER輕那麼多。

這個我們可以看CX-8的工信部油耗，不管市區工況還是市郊工況，油耗對一款2.5L的發動機來說都不算高。其實這套動力總成在ATENZA上面的表現大家都看到了，油耗是真的出色。

再看HIGHLANDER的工信部油耗，綜合起來要比馬自達CX-8高一些，當然重量也中了將近100公斤。這是兩驅的，四驅車型我們就不貼了，結論也是一樣的。

當然會有朋友說，工信部油耗一點不準。我們的工信部油耗確實跟平時駕駛的油耗有些差距，但是作為車輛的油耗對比依據，還是有一點參考價值的：大部分工信部油耗更高的車，實際駕駛的油耗表現也會更高。

大體趨勢。2.5比2.0T，理論熱效率更高, 熱效率可以大體理解成把汽油裡的化學能轉化為動能的百分比。例如2.5有40%，2.0T可能只有36％。。表面看2.5更省油。實際，發動機只有5100轉的時候才能做到40%熱效率，其他轉速根本到不了40%左右熱效率。

假如同樣工作在1200轉，2.5熱效率只有31%，2.0T卻有33%的熱效率。明顯2.0T更省油。

如果都工作在5100轉，2.5熱效率40%，2.0T30％熱效率，明顯2.5更省油

發動機省不省油，其實是隨著轉速而變的，萬有特性曲線，可以看到各個轉速下，加了各種負載下，該款發動機的具體油耗。

因為日常開車發動機的轉速一直在變，所以不好判斷髮動機某一時刻的熱效率是多少。

其實有個例外就是混動車。比如豐田本田混動，尤其本田(假設本田的汽油機熱效率最大40%出現在3333轉)。這臺汽油機，要麼熄火，要麼永遠在3333轉運轉，導致這臺發動機永遠處在40%熱效率點。這臺發動機3999轉的時候就很垃圾了，熱效率比如才20%，可是人家鎖死在3333轉運轉啊，這樣熱效率就永遠鎖死40%了，永遠不會出現20％熱效率。。

言歸正傳。你說的2.0t和2.5，說個大趨勢吧，在市區駕駛，2.0T比2.5效率更好。高速駕駛2.5效率更好。如果兩臺車都處在最省油的那個點進行勻速巡航2.5更省油，因為2.5熱效率更高(2.5熱效率40％，2.0T只有30%多)。市區駕駛的話，汽油機往往不工作在最佳燃效的那個轉速，所以熱效率肯定達不到40%，有可能比2.0t熱效率還差，也有可能更好，更省油，不好說。

對於提問可以換個方式理解，省油其實也就是為了省錢。

我們不看動力引數，光從工信部的油耗來看（評判標準一致），長安馬自達的CX-8的油耗是優於HIGHLANDER的2.0T的。

省油為了省錢，那就涉及到這兩款車的最大區別，自然吸氣和渦輪增壓。眾所周知，馬自達的創馳藍天技術已經很成熟，目前的壓縮比14:1，第二代創馳藍天的發動機更為恐怖，壓縮比18:1，壓燃的汽油燃燒方式，墊付你的認識，熱效率更高。在2019年的中國產AXELA上會體現。簡而言之，動力強，油耗低。

自然吸氣，只需要加92，養護成本低。渦輪增壓，需要加95，成本自然會高。