現在還不好說，就看“接盤俠”的能力了。是否能力挽狂瀾籌集到新的融資挽回頹勢，因為他們面臨現在的局面很大一部分原因是資金大鱷們“明哲保身”半路剎車的撤資行為才導致的，總體上來說，不管是從他的發展戰略前景或者運作模式方面看都沒有太大的問題，究其原因也是擴張太迅猛而無暇顧及後方的緣故。打個比方：就像成吉思汗率軍攻打歐洲一樣，攻勢迅猛，但是後方糧草卻難以為繼致使其不得不勒馬而回，整治後方；但是OFO的發展比之還要迅猛，從無到有，在短短几年間就拉起雄獅百萬擴張到了世界各國的市場，然而百萬軍中自然不乏各方諸侯，有野心的人相聚在一起自然免不了一番爭鬥，最後就導致了現在這種局面。總的來說ofo不是被外部搞垮的，而是內部的分裂，導致其餘的投資者望風而動，不敢輕易加入其中。{再加上樓市的不景氣下，大家都不敢草率參投，就形成了所謂的“資本寒冬”}這就導致了ofo的“糧草不濟”，作為它旗下的“士兵”不是戰死（自然損壞）的，而是被餓死的（成堆的當廢鐵賣）。

所以，就看現如今的“諸侯們”能否籌集糧草，挽回敗局了。

沒有強大的財團去支撐，開始的時候就等於死！現在什麼時代了，還空手套白狼！放50萬輛車子，掃描押金估計超過車子多少倍吧！大家理解去！

共享單車是一個很好的創意，只是在國內大環境下運營的不好。

第一是各個共享單車平臺的惡意競爭，氾濫成災的投放爭搶市場佔有率。第二是低素質百姓不愛惜，惡意破壞或者佔為己有。

這麼好的創意如果真的夭折了，有點讓人惋惜。如果有接盤俠能有新的運營策略可以減少此類問題，起死回生還是很有希望的。不然，共享單車的命運很可能就是慢慢的沒落。

ofo破產流言已有一年之久，從第一次被說破產到現在日況俞下，正所謂牆倒眾人推，在使用者流失與供應商逼債雙重壓力下，或許還有之後的員工討薪的第三重壓力，ofo的時日不多了。

ofo共享單車創始人兼CEO戴威曾在一次全員大會上表示，ofo接下來一切皆有可能，被收購、合併都有可能，但破產重組是不可能的。為什麼有這樣的表示大家不知道，最大的可能就是投放共享單車的空間問題，因為公共資源有限，全國很多城市禁止投放新的共享單車，這樣ofo相當於抓住了所有想繼續發展的共享單車企業的脖頸。大街上成千上萬的破舊小黃車，就是ofo的最大倚仗。

中國最大的兩家網際網路公司--阿里與騰訊，在許多方面都是競爭對手，如社交、支付、生活繳費、外賣等。昔日的競爭對手摩拜已經被美團收購，屬於騰訊系，而阿里系擁有哈羅單車的45%股份，但我們在大街上基本看不到哈羅單車，阿里拿哈羅單車作為摩拜的競品，未免太單薄了些。在2018年3月13日ofo的E2-1輪融資中，ofo透過動產抵押換取阿里17.7億元融資，此後再無融資。ofo在拖延時間，換取高價賣身，而阿里在等待壓垮ofo的最後一根稻草。

賣身阿里後對ofo還是使用者，都是最好的結局吧。

1、ofo有困難是真的，尤其在一個寒冷的冬天，缺錢是認真的。無論裁員、關店撤站還是被多加公司告上法庭或者海外公司被併購，都離不開一個錢字。

2、共享單車的未來還是有的，不管從當前過的好的還是政府政策，都表明市場還在紅利期。

3、ofo的困局有市場圍剿的原因，還有內部原因以及高管團隊的管理原因。目前的困局都不想看到，不過還是看不到春天的到來。

4、已經享受了ofo的便利，那麼大傢伙應該給予其緩衝的時間，逼急了就死了，誰也落不了好。