謝邀，首先新能源補貼力度在逐年下降（退坡），到今年力度已經很小了。據說在2020年比亞迪新能源汽車在續航及售價達到燃油車的水平，本人也很是期待。通過10年左右的補貼，中國新能源汽車的進步還是相當明顯的。如/2010年比亞迪的E6出廠價36萬，補貼12萬實際到手24萬，60度電續航300公里，20度/公里。2019年上市的比亞迪E2補貼後10萬左右，續航400公里，47.3度電，12度/公里。都是2箱車，尺寸差別不太大。這就是進步，我們既要看到新能源汽車暫時的不足也要看到新能源車的進步並盡力支援。國家發展新能源汽車是一個戰略行為，目的是改變未來全球的能源結構:石化能源到電能。因為中國掌握了超高壓超遠距離輸電技術及在可控核聚變技術的研究上領先全球。一旦可控核聚變技術獲得突破再配合由中國主導的全球超高壓超遠距離輸電網路，屆時中國就是世界的中心，全球所有國家的中心，真正的中國。新能源汽車就是全球電網的一個埠，而且是非常重要的埠，相當重要。但是大多數普通老百姓對新事物的接受都有個過程，相信新能源汽車普及會越來越快。

可能有幾個方面的考慮，

主觀方面，就是目前大眾的認知還沒有完全接受純電動，包括里程焦慮，電池蓄能衰減，電池安全等等。

客觀方面，目前電動車成本還是沒做到燃油車的水平，加上補貼也還是有差距，當然差距在縮小。

但是電動車確實有燃油車不可比擬的優勢，首先是用車成本，電動車百公里耗電基本可以忽略。

其次是整車佈局簡化，電動機取代了原來的發動機和變速箱，沒有了複雜的傳動系統。空間可以留給乘客或者其他智慧駕駛和輔助系統。

最後當然還有政策法規對環境保護的要求是最重要的導向。

目前特斯拉的成功主要還是他駕駛系統和品牌效應。國內主流新能源品牌的短板在於智慧駕駛演算法以及品牌認知度不高，但追趕和超越也許只是時間問題。