除了外形哈弗F7與哈弗H6沒有本質的區別，主要是定位人群不同。

1.H6上市多年，經歷多次改款換代，看上去比較中庸，市場銷量冠軍車型。H6的成功也代表著中國產SUV的成功，長城也代表了中國SUV的水平。

2. 哈弗F7的出現彌補了H6中庸的市場空白，線條更加帶感，顏值非常高，比較符合年輕人的口味。

其它諸如三大件都是一樣的，內飾細節有些不同，作為顏控可以忽略。F7作為哈弗的戰略車型，有神車H6加持，市場表現比較火爆。上市不到一個月就賣出去6000多輛，哈弗的群眾基礎比較好，中國產加油。

談及國內自主品牌發展，吉利、奇瑞、長安、長城等都算是民族企業希望的代表，但這其中長城算是異類，它是唯一一個能夠憑藉單一車型（SUV）活得風生水起的一個，但轎車事業建設為零的它是一個十足的偏科生。不過僅憑藉SUV單一產品可以做到自主品牌銷量前五的水平，除了SUV大勢下，還有它不斷更新迭代的努力。哈弗幾乎就是長城的全部。

既然轎車不行，那就潛心投入SUV，哈弗也是這麼想的，如何將SUV向深層次發展，玩出花才是唯一出路。F系列就是“花式”第一步，時尚、運動是它與H6最大的不同，F5上市次月就拿下6300輛的成績，這無疑是極好的，它的表現甚至要比WEY系列更好，當然這也離不開它親民的售價。10萬級，是消費者最容易接受的售價範圍，亦是哈弗SUV的主力戰場，必須死死守住。

F7與F5一樣屬於F系列的首發陣容，它比F5遲到兩個月上市，它比F5尺寸更大，動力系統更完備，甚至還提供四驅版本，更為重要的是它的設計已經完全脫離哈弗現行基本元素，從視覺層面足夠煥然一新。軸距提升至2725mm，地臺也經過全平最佳化，它的絕對空間變現在F5之上，甚至比H6都要好。最大的驚喜來自內飾，非對稱設計好看與否仁者見仁，但從材質的選用到9寸支援互聯、觸控、導航以及語音識別系統大屏的標配，中配車型還配備7寸全液晶儀表，雙屏元素無疑提升了車內科技氛圍。

雖然哈弗對“模組化”隻字不提，但從前後懸掛形式和底盤的大體構造來看，H和F系列的共享早就實現模組化的精髓，軸距成了提升空間的最快方式。入門級的1.5T與F5、H6甚至H6 Coupe上的完全一樣，變速器也是配備支援電子檔杆的7速溼式雙離合，刻意平順化的調教也讓其喪失該有的換擋效率。

在配置設定上，F7的標配級比同品牌的產品都要低，但從次低配起就能擁有定速巡航、無匙進入以及獨有的香氛系統，考慮到11.9萬的售價還有如此大的空間和高顏值，它卻是沒有太多挑剔。12.9萬的兩驅i型或才是它的銷量大戶，畢竟這個版本可以提供全景天窗、自適應巡航、皮質座椅和LED大燈等諸多配置。

H6依舊憑藉出色的價效比當著SUV領域的龍頭老大，F7完全不同的定位和取向是無法也沒必要取代H6。（亞夫）

很顯然這是不會的。

按照市場營銷的最基本理論，任何產品都是有定位的，定位不同保證了產品能夠面對不同的目標人群，自然銷量不會互相影響。

全新一代H6目標定位為“超越同級別合資品牌SUV”，它面對的更多是家庭使用者。而哈弗F7定位為“超感智控SUV”，面向的是重時尚、科技範兒、有生活情調的“潮流極客”。

因此，從一定程度上講，兩款產品面對的不是同樣的人群，甚至都可能不是一代人，所以兩款產品不會產生替代效應。

當然，我們更不可能看到哈弗因為推出了F系列，就放棄了H系列，畢竟H系列仍然是哈弗的主力，而且有著極好的口碑和龐大的使用者群，這是哈弗的重要隱形資產，怎麼可能放棄呢？