奧迪品牌的quattro，相信很多人都印象深刻。供應商是託森。現在好多雷克薩斯品牌也用的是託森啦！

賓士品牌的4MATIC，在賓士G Class上效能非常出色(其他車型的效能一般)

寶馬品牌Xdrive，電控四驅，公路效能較好。供應商是麥格納哦公司

大眾品牌4motion，電控液壓四驅，包括沃爾沃的四驅原理都和4motion是一樣的。供應商是漢德公司或博格華納公司。

準確來說奧迪的quattro四驅系統是因賽道而聞名，因為表現太多Bug，國際汽聯在甚至在1998年宣佈禁止四驅車型參賽。而奧迪也是最早將四驅系統植入民用車的品牌之一，所以為quattro而傲他們是有資本的。只不過在近些年，奧迪最引以為傲的，好像是他們的車燈......

汽車是集大成的產品，自然各家也有自己擅長和出色的領域。我們來看看。

1. 寶馬

將寶馬一切擅長的綜合在一起，可以用兩個字來總結——操控。可以說寶馬是民用品牌中最擅長操控的一位。比如他們的50:50前後配重比、前置（縱置）後驅等等，當然這些都是是表象，開過3系你會知道，那些金子般的調校思路在車身各處閃閃發光。

2. 賓士

開寶馬坐賓士。賓士做得做好的自然是舒適性了。不要認為這不是技術，事實上這是需要大量的人機工程論斷後才能有的結果，同樣也是智慧和汗水的結晶。當然了，這幾年賓士也開始宣傳起自己的操控來，特別是他們的AMG系列，一直是這方面的重點攻堅方向。

除了這些外，相比奧迪的過於科技範、寶馬的原地踏步，賓士在設計水平上是獨一檔的。看看他們不同系列之間有著自己獨特風格就知道了，雖然豪華品牌受束縛很大，但至少沒像寶馬、奧迪那樣全系語言很雷同。

3. 豐田

就技術而言，豐田雙擎系統算上一個。不過我更願意把他們的精益生產排在第一（廣義上的技術）。要知道豐田已經數不清多少年傲居年利潤榜榜首了。

4. 本田

本田技研工業株式會社是為數不多帶有“技研”標籤的車企，所以他們總能和“黑科技”掛上鉤。比如他們的橫置10AT，當年ZF可是說9AT是極限呢。說句跑題的，本田的摩托整體水平絕對世界第一。

5. 馬自達

早前馬自達最引以為傲的應該就是他們的轉子發動機了，畢竟當年也是勒芒殺手之一。不過玩了這麼多年還是沒玩出名堂，轉子也逐漸被封印，所以技術到底突不突出只能另說。

而現在，馬自達可以在發動機在此昂起頭了，因為他們的SPCCI（ SKYACTIV-X ）將有可能改變汽油發動機的面貌。

6. 通用

營銷算不算？開玩笑的啦。

在早前，通用的V8發動機應該能排上名號，不過從近些年看，通用有獨特代表性的技術不多，雖然他們的Ecotec發動機頻獲大獎，但小排量渦輪增壓發動機也不是他們一家獨大。整體來說，通用應該算是各方面都做得比較平均的品牌了。

7. 特斯拉

這最後一位，還是聊聊特斯拉吧。雖然不少企業認為特斯拉並沒有技術，比如他們的電池是用松下的18650和2700型電池，算不上出色。電機雖然用了改進後的鼠籠電機（感應電機），但這年頭永磁電機才能獲得更多的市場好評（Model 3開始採用）。

不過我還是要說，特斯拉在“純電動+自動駕駛”這個組合裡面他們還是最強之一。而且單純電動這塊，他們的電池管理系統也是相當出色的，這使得他們的續航里程和電池穩定性表現要比很多車型出色得多。