長安CS85、WEY VV6兩車對比，合理的選擇想當然是哈佛F7x。

答案也許會有一些意外，然而三車對比後得出的結論基本是不會有爭議的，因為F7x以最合理的價格提供了最全面的用車體驗，細化如下。

1、動力傳動對比

長安CS85車型為COUPE SUV（轎跑車），發動機搭載藍鯨2.0T缸內直噴增壓機，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），變速箱匹配8AT手自一體；這一組合不能否認變速箱級別不低，但理論動力水平以及實際表現與車型定位不符，國五版破百大於8.5秒，國六版在升級排放淨化系統導致背壓升高後效能還會有退步，作為轎跑SUV破百盡在9秒左右顯然是不合格的。

VV6是普通的代步型緊湊級SUV，發動機搭載長城自主研發的4C20系列的高功率版E20CB-2.0T，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600轉），變速箱匹配傳動效率超95%的7擋溼式雙離合；這一組合的動力儲備顯然更充足，而且變速箱也會是效能加分因素，但VV6的輕量化水平比較一般，加速成績仍然被限制在平均8~8.5秒之間，作為代步型SUV合格但與CS85對比仍不是最理想的選項。

哈佛F7x與CS85定義相同為COUPE SUV，發動機搭載4C20系列的低功率B版2.0T，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），變速箱匹配同款7檔溼式雙離合；這一組合的動力差異與高功率版實際不大，主要區別是最大扭矩的發力區間有所不同，實際動力表現會差一些；但F7x特殊的造型實現了合理的輕量化，車身減重後該車破百成績已經達到7.5秒左右的成績，極限測試無限接近7秒。

三車對比顯然是哈佛F7x的效能更有吸引力，作為COUPE SUV該效能也最符合車型特點，到此為止已經可以確定F7x為最終選擇，不過為體現更加客觀還要綜合價格與驅動系統判斷，所以下面看第2點：驅動系統。

長安CS85旗艦版指導價16.99萬，車身尺寸4720*1845*1665、軸距2705mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，發動機橫置前驅定義普通代步車；該車尺寸等級為準中型SUV，但對於溜背造型的轎跑SUV而言，即使是B+級尺寸也沒有理想的空間拓展能力，那麼對於無需在意空間的運動型SUV使用前驅還能夠接受嗎？

VV6旗艦版指導價為17.5萬，車身尺寸4625*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸，該車從平臺到懸架結構很顯然是源自哈佛H6，所以這臺車被戲稱為“H6精裝版”不是沒有道理的；不過VV6的旗艦版至少配備了適時四驅系統，操控感以及脫困能力優於CS85，普通造型也帶來了更理想的空間體驗。

哈佛F7x旗艦版指導價15.49萬綜合優惠接近萬元，車身尺寸4620*1846*1660、軸距2725m，懸架結構與VV6相同，這臺車的平臺是H6平臺的升級進化版，軸距的細微調整不僅提升了視覺效同時提升了操控；而且使用新平臺的F7x同樣配備了適時四驅，同為COUPE SUV其操控感不再是兩驅CS85可比。

綜合性能、空間、驅動系統和指導價，三車對比長安CS85價效比是最低的，哈弗F7x各方面均有領先所以可作為首選；個人觀點，僅供參考。

20萬以內，首推領克01沃爾沃XC40換殼，其次長安CS85中國為數不多正向研發比較成功的企業而且長安推出工業3.0計劃後車的品控提升很大，長城就算了一個模仿本田底盤10多年都不改款的真的不推薦時間長了小問題多，為啥說他油耗高就是因為底盤老舊笨重也不最佳化換換材料。