半聯動起步需控制轉速，駕駛證換擋無需等待轉速回落
首先解釋什麼是半聯動，否則即使說明如何操作也很難理解。
汽車的動力傳動系統包括髮動機離合器變速箱以及傳動結構，其中離合器起到的作用是接收發動機輸出的動力，並將動力傳遞給變速箱帶動其齒輪組運轉，最終透過傳動結構帶動車輪轉速。離合器的作用看似只是傳動，狀態或為結合或為分離，不過在起步時必須以半聯動狀態才能保證平穩，這裡涉及到一個詞：蓄力。
啟動發動機後為怠速狀態，怠速時的發動機轉速僅為800~1000轉，熱車狀態下就是800轉左右。怠速時離合器與變速箱為分離狀態，此時發動機運轉雖然產生動力但是不會輸出動力，只有掛擋並抬起離合器踏板後才能讓離合器結合，實現發動機離合器變速箱與車輪“串在一起”，此時動力才會轉化為速度。
離合器踏板踩下時是透過機械結構抬起離合器壓盤離合器與發動機飛輪分離，鬆開踏板是兩者結合，這是解釋問題的重點。
汽車起步需要的是足夠大的馬力，1米制馬力可驅動75公斤物體以一米一秒的速度行駛，想一想汽車有多重、起步需要多少馬力吧。而馬力的獲取（計算）方式為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36】，怠速時的轉速僅為800轉左右，轉速越低扭矩也越低；那麼怠速時能輸出的馬力是非常小的，而汽車從靜態到動態行駛需要克服的阻力很大，大到絕對比發動機800轉輸出的馬力大。
起步半聯動的答案：起步時阻力會透過車輪反向透過傳動結構和離合器輸出到發動機飛輪，或者理解為飛輪執行的阻力。那麼在掛擋後如果瞬間鬆開離合器踏板，則離合器在壓盤的作用下會瞬間與發動機飛輪結合產生巨大的摩擦力，此時行駛阻力大於發動機飛輪的摩擦力，發動機必然被“別停”，也就是熄火。想要起步則需要瞬間輸出很大的馬力，比如分離離合器的瞬間加大油門拉高轉速，這種方式可以走車但是會非常頓挫；而想要平穩的起步則需要緩緩的以小馬力輸出，把足夠小的動力緩緩積蓄成足夠大的動力，以蓄力的方式推動車輛起步，這種狀態就需要半聯動了。
半聯動說白了就是抬起一部分離合器踏板，這一動作的本質是不完全釋放抬起離合器壓盤的結構，使壓盤不能為離合器施加很大的壓力。此時發動機飛輪輸出的小扭矩會大於兩者的摩擦力，狀態則為飛輪的轉速大於離合器的轉速，這叫做打滑傳動。打滑的好處是能夠利用打滑損耗掉部分動力，同時也能損耗掉反向存在的行駛阻力，阻力小則不會“別停”發動機；在這種狀態下動力緩緩的蓄力傳遞至車輪，車輛也就能平穩的起步了。
但是飛輪的轉速大於離合器的轉速，這種滑動傳動的狀態必然產生磨損；且發動機（飛輪）的轉速越高，則等於飛輪以很高的速度打磨離合器，離合器會在高強度的磨損中快速的損壞。所以在起步時不需要拉高轉速，如起步時踩油門出現了高轉速則需要等待轉速回落再起步；不過冷啟動轉速正常升高至1000~1200轉之間，此時的轉速仍可以正常起步，因為冷啟動後的原地熱車會導致油耗倍數級升高同時產生積碳，對於發動機的工況會有快速的拉低作用，且用車成本也會升高。離合器總成的價格並不高，所以沒有必要為了過度保護離合器而去做費油和降低發動機工況的事。
說明：正常換擋時不需要等待轉速回落，因為行駛中換擋可以迅速的抬起離合器，車輛滑行過程中不會有明顯的反向阻力。但是換擋後如轉速回落過低，此時抬起離合器踏板會造成一次發動機制動，換擋再加速的頓挫感會比較明顯。自動變速箱在做的是最大程度縮短換擋時間，目的正是為解決換擋過程中轉速回落導致頓挫的問題，懂得如何操作了吧。
半聯動起步需控制轉速，駕駛證換擋無需等待轉速回落
首先解釋什麼是半聯動，否則即使說明如何操作也很難理解。
汽車的動力傳動系統包括髮動機離合器變速箱以及傳動結構，其中離合器起到的作用是接收發動機輸出的動力，並將動力傳遞給變速箱帶動其齒輪組運轉，最終透過傳動結構帶動車輪轉速。離合器的作用看似只是傳動，狀態或為結合或為分離，不過在起步時必須以半聯動狀態才能保證平穩，這裡涉及到一個詞：蓄力。
啟動發動機後為怠速狀態，怠速時的發動機轉速僅為800~1000轉，熱車狀態下就是800轉左右。怠速時離合器與變速箱為分離狀態，此時發動機運轉雖然產生動力但是不會輸出動力，只有掛擋並抬起離合器踏板後才能讓離合器結合，實現發動機離合器變速箱與車輪“串在一起”，此時動力才會轉化為速度。
離合器踏板踩下時是透過機械結構抬起離合器壓盤離合器與發動機飛輪分離，鬆開踏板是兩者結合，這是解釋問題的重點。
汽車起步需要的是足夠大的馬力，1米制馬力可驅動75公斤物體以一米一秒的速度行駛，想一想汽車有多重、起步需要多少馬力吧。而馬力的獲取（計算）方式為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36】，怠速時的轉速僅為800轉左右，轉速越低扭矩也越低；那麼怠速時能輸出的馬力是非常小的，而汽車從靜態到動態行駛需要克服的阻力很大，大到絕對比發動機800轉輸出的馬力大。
起步半聯動的答案：起步時阻力會透過車輪反向透過傳動結構和離合器輸出到發動機飛輪，或者理解為飛輪執行的阻力。那麼在掛擋後如果瞬間鬆開離合器踏板，則離合器在壓盤的作用下會瞬間與發動機飛輪結合產生巨大的摩擦力，此時行駛阻力大於發動機飛輪的摩擦力，發動機必然被“別停”，也就是熄火。想要起步則需要瞬間輸出很大的馬力，比如分離離合器的瞬間加大油門拉高轉速，這種方式可以走車但是會非常頓挫；而想要平穩的起步則需要緩緩的以小馬力輸出，把足夠小的動力緩緩積蓄成足夠大的動力，以蓄力的方式推動車輛起步，這種狀態就需要半聯動了。
半聯動說白了就是抬起一部分離合器踏板，這一動作的本質是不完全釋放抬起離合器壓盤的結構，使壓盤不能為離合器施加很大的壓力。此時發動機飛輪輸出的小扭矩會大於兩者的摩擦力，狀態則為飛輪的轉速大於離合器的轉速，這叫做打滑傳動。打滑的好處是能夠利用打滑損耗掉部分動力，同時也能損耗掉反向存在的行駛阻力，阻力小則不會“別停”發動機；在這種狀態下動力緩緩的蓄力傳遞至車輪，車輛也就能平穩的起步了。
但是飛輪的轉速大於離合器的轉速，這種滑動傳動的狀態必然產生磨損；且發動機（飛輪）的轉速越高，則等於飛輪以很高的速度打磨離合器，離合器會在高強度的磨損中快速的損壞。所以在起步時不需要拉高轉速，如起步時踩油門出現了高轉速則需要等待轉速回落再起步；不過冷啟動轉速正常升高至1000~1200轉之間，此時的轉速仍可以正常起步，因為冷啟動後的原地熱車會導致油耗倍數級升高同時產生積碳，對於發動機的工況會有快速的拉低作用，且用車成本也會升高。離合器總成的價格並不高，所以沒有必要為了過度保護離合器而去做費油和降低發動機工況的事。
說明：正常換擋時不需要等待轉速回落，因為行駛中換擋可以迅速的抬起離合器，車輛滑行過程中不會有明顯的反向阻力。但是換擋後如轉速回落過低，此時抬起離合器踏板會造成一次發動機制動，換擋再加速的頓挫感會比較明顯。自動變速箱在做的是最大程度縮短換擋時間，目的正是為解決換擋過程中轉速回落導致頓挫的問題，懂得如何操作了吧。