廣汽三菱Eclipse Cross當然可以入手，但選擇屬於願者上鉤並不推薦購買，這臺車雖然有三菱的技術升級體驗但實際表現和車型定位與價格不符。

Eclipse Cross能當做噱頭的無非是1.5T混合噴射發動機，從多點電噴直接升級到混噴確實是升級，但效能表現仍是不盡人意而且變速箱等級過低。

最大功率125kw、峰值扭矩250牛米（最大扭矩轉速2000-3500轉），動力儲備對於1.5升發動機而言屬於中等偏上的水平，但增壓器的最高轉速出現的太晚並不夠高效，異常用車體驗最強效能的機率太低。

雖然百公里就是最好成績勉強進入十秒，但要記住這是彈射起步的成績，然而錐輪鋼帶結構的CVT變速箱並不適合這種暴力駕駛，不過送測車並不建議異常磨損或故障。

其次之所以說CVT的級別低不僅是因為不適合頻繁的大扭矩輸出，重點是低溫保護問題，冬季環境溫度過低會導致每次冷啟動後有數分鐘車輛是不能行使的，即使能移動也只是高轉低速行駛，原因是變速箱油溫度沒有達到工況要求為保護鋼帶設計出必須的原地熱車。目前自動變速箱落後到這種程度的機型已經很少見了，即使是入門級的AMT也沒有這麼多用車限制。

這樣一臺動力水平一般變速箱級別較低、且尺寸僅為4405*1805*1685、軸距2670mm的緊湊型SUV至少應該有良好的品質或配置，不過綜合價格來看真的很渣：

起售價12.98萬看似不高，但這一版本是1.5T+6擋手動，安全配置僅有兩枚氣囊沒有ESP車身穩定系統，低階低端。

自動版起售價14.58萬。安全配置提升到全車氣囊加入了ESP，其他配置沒有天窗、織物座椅、鹵素大燈，配置級別依舊是很低的。

然而看似主動安全配置很高的Eclipse Cross被動安全很差，車身高強度鋼的比例僅為53%，這種水平和寶駿510在同一等級；15級SUV基本在65%~75%之間，A柱的加強還是1000Mpa以下的鋼材，一般車型都會用超高強度在1200Mpa左右的鋼材，差距一目瞭然，所以日系車終究還是日系品質。

至於三菱的另一個噱頭【四驅】，Eclipse Cross也只有旗艦版價格18.58萬款使用了S-awc系統，相比普通的適時四驅無非是在前橋加入了一組主動限滑差速器，實際同價位SUV如ADi系統的JEEP、全時電四的宋Dm脫困能力可以輕輕鬆鬆的超過這套四驅系統，三菱也只有超四還值得一看。

所以僅論車而言三菱一個註定還是杯具，而且三菱汽車的品控水平感興趣可以自行了解，中國產三菱少有優秀車型。