PRADO一直是硬派越野的焦點，儘管現在政策做了調整。

目前一汽豐田在售PRADO車型為5門7座，3.5L排量V6發動機，非承載式車身，沒有全時四驅只有分時四驅，沒有後橋機械式差速鎖，全車輪間限滑只有電子輔助系統。

越野效能有所減弱，沒有了4.0L車型和全時四驅，後橋差速鎖。但仍標配了VSC車身穩定系統，VX及以上車型還配備了PRADO經典的KDSS動態調節懸架，除了分時四驅之外，PRADO還擁有蠕行模式，也被成為“傻瓜越野模式”，可以自行控制發動機對於扭矩輸出、變速系統、剎車，駕駛員只需控制方向即可。

PRADO高居不下的價格確實不太親民，如果有預算，考慮進口車型，4.0Lpatrol是一個不錯的選擇。

說完了情懷，說一下現實。除了進口越野車型，國內品牌的哈弗H9，上汽MAXUS D90是值得考慮的。無論是價格，還是透過能力，車型的配置及外觀我覺得這兩款車都不錯，而且可以作為國內品牌硬派越野的首選考慮，各有千秋但都很出色。

外觀內飾比較傳統，不激進無功無過。在上海車展H9宣傳的是講搭2.0T+9AT的動力組合，但是實際這次2020款H9的釋出資訊為：

全系汽油發動機，2.0T+8AT 最高價格27萬以上。

哈弗H9的越野能力是毋庸置疑的，技術上有了3把鎖和坦克掉頭也是好事情，雖然目前還選不到3把鎖，只是一個噱頭，但是技術上全面鋪開也是遲早的事情。

但是價格這麼貴並且後期沒有了國5柴油發動機就是一個問題了。因為親民路線意味著在產品質量過硬的基礎上還要有價效比，但是我認為2020款H9的價格和發展定位有點問題，高功率柴油發動機是很大的亮點，可惜後期就沒有了，國內估計只有上汽MAXUS D90的480N•m的上汽π國六柴油發動機可選了。

和哈弗H9同為非承載式車身的中大型SUV車型。5門設計，座椅3-8座可選，使用了2.0T+6AT的動力組合和輪間電子限滑。中央差速鎖是多片離合器，後橋是德納牙嵌式差速鎖。

驅動模式：包括前置後驅、分時四驅和適時四驅，不同的驅動模式決定這臺車的性格，既可以作為城市SUV使用，又可以作為硬派SUV去玩越野。專為越野老司機們開發的分時四驅系統和電控機械式差速鎖，並設定了高速兩驅、高速四驅以及低速四驅三種驅動模式。

高速四驅模式，適合在雪地、沙地、高低不平路面上行駛，此時中央差速鎖鎖死，前後輪扭矩50%的分配；

低速四驅模式時，在前後扭矩分配比50%的情況下動力輸出比同時被放大2.48倍，以滿足專業越野時在複雜路況下脫困。

此外：全地形適時四驅系統

適時四驅上汽大通MAXUS D90配備一套帶自動、經濟、運動、雪地、沙地、泥地、岩石7種駕駛模式的智慧越野輔助駕駛系統——透過在擋位後方的全地形駕駛系統便可直接選擇。讓新手也能像老司機一樣輕鬆應對各種複雜路況。其中岩石模式就是低速四驅，同樣有2.48倍的扭矩放大。

H9沒有國六柴油發動機背後的原因，應該是研發技術的問題。所以長遠角度來講，將會搭載上汽π 480N•m的高功率柴油發動機的上汽MAXUS D90更值得期待。目前這款發動機已經在上汽MAXUS T70上搭載上市了，新聞業很多，實際表現如何大家可以參考一下。