對於一個大城市來說，交通是最重要的，尤其是現在的私家車逐漸增多，也跟我們的出行帶來了很大的麻煩，常常遇見堵車塞車的情況。

一個較大的城市，單單是公交車已經無法滿足擁擠城市市民的出行，而且公交車也會遇到堵車的情況，還有就是公車的執行速度較慢。

那麼地鐵呢？是一個大城市最核心的交通工具，方便了市民的出行，大大縮短的時間，公我們的生活帶來了一個巨大的便利。

地鐵的目的是為了縮短長途奔襲人群的時間，比如上班族。它存在的必要條件有那麼幾個，第一，適用客流量基數大，比如說一天千萬次，百萬次。要是一天幾千幾百的，修這東西完全就是浪費

第二，城市面積大，目前地鐵基本上是一線城市的標配。比如帝都，一天四個區能夠有四個不一樣的天氣，跨區辦個事得幾小時，沒有地鐵都廢了

第三，經濟基礎要好，這地鐵修建，運維的成本和高鐵相比有過之而無不及，沒有點經濟能力怎麼花的起。即使修起來了，消費不起多尷尬。

第四，地鐵在一定程度上改變了人們的出行方式，對城市道路規劃也是密切相關的，政策支援，如何做好後期維護更重要，比如說城市基礎設施配套完善，比如說市政工程協調，管道改造等等

第五，地鐵建好以後不能一直靠政府養吧，這得引進外資拉動內需，圍繞地鐵提供的便利性創造經濟，這樣才不虧本啊。

總而言之，地鐵策劃不是拍腦門想修就修的

地鐵這東西讓人又愛又恨。

從特大城市的疏解人口方面來說，越修越多的地鐵反而加重了特大城市的人口聚集，以首都為例，一共有包括機場線在內的24條地鐵。可以說地鐵的觸角已經延伸至首都的每一個角落。每天早晚高峰，至少有幾百萬人次甚至上千萬人次的人流量，廣大的地鐵通勤族從昌平線，8號線，5號線等北部地鐵線路，從大興線，房山線，亦莊線，4號線等南部地鐵線路，從1號線和八通線等東西部地鐵線路，從遠郊到城市中心的各大工業區寫字樓CBD，再從CBD各大工業區城市中心回到遠郊。

北漂的上班族就是這樣長途奔襲，披星戴月，在首都的地下穿梭，車廂裡的人們冷漠面無表情低頭看書或者看手機，人挨人人擠人像沙丁魚罐頭，到站了人們魚貫而出，到站了人們魚貫而入。首都地鐵可以說是全世界最繁忙的地鐵，利用率簡直百分之兩百，有些換乘大站，比如天通苑，西二旗，沙河，四惠等的超負荷運轉簡直令人咋舌。

地鐵在中國來說是很有逼格的城市名片，絕不是想建就能建的，現階段申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。

申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上,規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好,交通擁堵問題比較嚴重的特大城市其城軌交通專案予以優先支援。

個人認為修建城規交通的缺點大於優點，更加劇了人口向特大型城市的聚集，但是顯然現在國家在進行城鎮化，所以城市的交通的基礎設施建設還是在如火如荼的進行。

雖然地鐵票價昂貴，乘坐極為擁擠，但唯一的優點是時間有保證，只要不出故障那麼通勤時間還是很有保障的。

也許特大城市眾多的工作機會，和更好的教育醫療社會服務資源吸引著廣大的年輕人前赴後繼湧入，而地鐵雖擠但也是他們必不可少的交通工具，讓他們往返於公司和住處之間，連通著他們的工作和生活，承載著他們的希望和夢想。