PRADO頂配雙鎖的車主們，不玩極限不改裝情況下：

再愛越野的同志，沒第二部車的情況下，90%都是公路巡航。

再愛越野的同志，90%的越野路況，掛低速四驅就過去了，最多鎖下中差鎖。

再愛越野的同志，90%低四加中差過不去的，掛上後差也過不去。

另外越野車一定要有四輪驅動，而且具備能夠放大扭矩的低速四驅檔，從2018款全新PRADO配置來看，過去PRADO一直採用全時四驅系統，而新款PRADO則改為了帶有2H兩驅模式的分時四驅系統。這意味著日常跑路時以後驅方式，當需要越野的時候，得在100km/h內才能切換四驅模式，而全時四驅自動效能更強，任何路況基本D檔就能跑車上路，而不需要進行其他操作。所以PRADO從經濟上來說，對於越野的價效比是在降低的。雖然他的越野能力還是可以的。

至於哈弗H9，身為硬派越野車，在碎石會非常多，而且坑窪的道路上行進時會把原本很生硬的震動弱化，衝擊感自然也就不會再那麼直接和強烈，頻繁到惹人厭煩的顛簸也會被懸掛有效吸收，減少車身上下連動的頻率，這種極度舒適的車感絕對是一般SUV所不能比擬的。綜合實力不俗，可以叫板PRADO2700，但是因為PRADO還有定位更高的3500和4000兩款大排量車型，所以綜合上來說，哈弗H9是不及PRADO的。

至於唐第二代DM，說句實話，真的沒有可比性，畢竟唐二代是城市suv，定位上就不一樣了。它底盤相對越野車較低，PRADO的最小離地間隙是220mm，遠高於唐dm，一般的越野路況也完全可以脫困，大家需要想象一下，當唐需要動用四驅脫困時，PRADO的四輪仍然都有抓地力，當唐已經拖底時，四驅能力再強也無法脫困！

所以唐第二代DM在越野效能上是相對較弱的。

因此在越野效能上來說PRADO＞哈弗H9＞唐二代DM

如果單純越野能力上講，唐dm2代是第一個淘汰的，很多消費者都會知道硬派越野車，所具備的要素，1.非承載式車身，車身是固定在兩個有剛性的大梁上，抗扭力能力極強。2.前獨立懸掛+後整體橋，或者前後都是整體橋。3.帶有低速四驅模式，分動箱可放大扭矩。4.低速高扭發動機。我們再看看唐dm2代，採用了承載式車身，底盤結構，前後同為獨立懸掛，並沒有低速四驅模式，而且沒有分動箱，動力系統還算可以，所以只具備硬派越野車四個要素中的一個，所以不存在有什麼太強的越野能力，畢竟是一款城市suv。

我們再看看PRADO和哈佛h9，兩款車都採用了非承載式車身，而是底盤的結構也完全一樣，前懸為雙叉臂獨立懸掛，後懸為多連桿整體橋，而且都有低速四驅模式，分動箱能夠對扭矩進行放大。不過兩款車的發動機卻有所不同，PRADO搭載了3.5l發動機，最大功率為280馬力，最大扭矩為365牛米，採用了六檔手，自一體變速箱，而哈弗h9則搭載了2.0t發動機，最大功率為252馬力，最大扭矩為355牛米，採用了八檔手自一體變速箱，從發動機資料看，PRADO的動力效能更勝一籌，而且PRADO採用的是3.5l v6自吸發動機，更符合硬派越野車型的低速高扭條件，而且v6發動機動力輸出更為平順，在低速時爆發的扭矩更為強大。而哈弗h9採用了2.0t發動機，發動機轉速達到2000以上時才能達到峰值扭矩，所以在極限條件下PRADO的脫困能力更強。

如果單純從動力效能看，PRADO確實更勝一籌，不過，哈弗h9帶了一把後橋差速器，使脫困能力大大得以提高，能做彌補哈佛h9在動力上與PRADO的差距。所以哈佛h9和PRADO的脫困能力不分伯仲，基本差不多。