如果你追求問穩定，建議別選!

但是這個價位她又是配置最炫的，顏值也前衛，動力也很棒，售後也還行。

什麼是穩定，越簡單越穩定，如果他的郵箱蓋不用電動彈開，如果她的鑰匙是傳統插入式，如果她的風擋是手動可調式，我覺得紳士穩定性會上升一大截。

升仕的造車理念還是很超前，老闆也是很用心，如果穩定效能夠提高，車子還是不錯的。

穩定(GW250,飛致250，CB190R)

升仕310：

操控和騎行質感方面，升仕的重量控制得比較理想，整備質量只有155KG，在操控上來說，升仕給人的感覺是輕靈，雖然採用的是立管搖籃式菱形車架，但是彎道中沒有感受到一絲鬆散和不穩定，讓人刮目相看，反而是較寬的後輪給行駛造成了一定的困擾，但是還在可接受範圍內。當然這些都是在激烈的逼近極限的測試當中得到的印象，普通車友是無法感覺的。

排氣為雙出形式，這款單缸車的排氣管的兩根一個是高溫管，一根是低溫管，下面那根排氣排出大多數熱尾氣，上面為少數冷尾氣，這樣做的話有一個好處就是防止排氣管太燙腿。

升仕310R後輪配備的是寬度達到160MM的公路胎，雖然視覺上感覺很豐滿，有大排的感覺，實際騎行過程當中略微拖了升仕310R的後腿，胎寬不僅增加了簧下質量，而且在加速和極速上都有一定的影響。原因可能是升仕過於在意車友的偏好，又寬又粗壯的輪胎給人的視覺衝擊力很大，這算是為了市場偏好而做出的一種妥協吧。

升仕310R的發動機為單缸水油冷4氣門，壓縮比為12.5:1，最大功率在9500轉的時候達到了26KW,最大扭矩在7500轉時為30NM。單純的從資料上來看的話，升仕310R的發動機雖然是單缸，但是憑藉較高的壓縮比在最大功率，最大扭矩上不落下風。由於實際發力的轉速不算很高，因此在實際騎行過程當中，升仕310R的加速更有力。實際測試中，升仕310R經過專業車手的測試，0到100的加速成績為6秒，確實做到了在加速這個單項上優於寶馬G310的承諾。

但升仕310震動其實還是有，尤其是5000轉以後，後視鏡都抖得有點模糊了，考慮到畢竟是一款單缸機，這個震動也過得去。這個震動也過得去。

接下來就是重點了，車友實車騎行1000KM遇到哪些問題呢？

行駛400公里後發覺有異響，初步判斷是共振引起，共振點為排氣管防護罩。拆掉防護罩後再測試，共振聲消失。後來看到陶總在微博裡說到共振產生異響的問題，共振點是後減震彈簧，解決方法是給車子有異響的車主免費傳送防震膠套。安裝防震膠套是挺麻煩，但裝上後確實改善了，異響不存在了。如果有車友嫌安裝防震膠套麻煩的話，可以試試拆除排氣管防護罩，或許也能減少共振異響。

騎行670公里，掛擋有時還是不清晰，解決方法就是松點離合就入擋了，小問題，自己輕鬆解決。首保更換機油，之後再騎行可能是心理作用，感覺聲音好了許多，發動機聲音雄厚有力。

騎行1000公里，感覺震動比以前改善了不少，最高速度跑過每小時100公里時速，車子很穩，動力非常滿意。行駛時轉速超過5000，整個車的感覺就變了，是另一種狀態，反應靈敏，加油就衝。

以上就是升仕310的一些資料介紹與實車騎行中可能會遇到的問題，國四升仕310對於一些小問題改進哪些，需要去經銷商那裡詳細瞭解一下。

這個車架其實和部分125的是一回事，電控制元件多代表了穩定性有缺陷，這裡不是單獨針對升仕，寶馬電控制元件多也是一個意思，但不可否認這是同價位裡配置最好，動力最好的中國產車