東南汽車是早期的自主合資品牌，知名度一度很高但因技術升級遲緩，目前已經屬於被淘汰範圍內的四線品牌，不建議考慮。
東南汽車是福建汽車集團與三菱和臺灣裕隆三方合資成立的合資品牌，量產車多以三菱早期的經典車型為主，比如得利卡、富利卡、藍瑟等車，在21世紀初這些車的影響力是相當大的。
不過東南汽車的技術水平也始終停留在這一階段，後期推出的轎車和SUV基本都是換殼炒冷飯；而且技術主要源自三菱而三菱自身的問題比東南還嚴重，因排放和油耗造假等問題導致三菱汽車數度瀕臨破產，技術也停止了更新，以至於三菱被日產收購（雷諾實際掌控日產）。
目前的東南汽車得不到強有力的技術支援，量產車的技術水平與價格也不對等，比如以下兩臺SUV。
東南dx3指導價6.39-10.59萬，車身尺寸4354*1840*1654、軸距2610mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，僅論尺寸和懸架結構而言Dx3並不差，在同級小型SUV裡甚至有一定領先。不過發動機用4A91-1.5L以及加掛渦輪增壓器的4A91T-1.5T，這一型號的發動機基本代表落後，1.5T多點電噴發動機最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（1800-4500轉），扭矩這麼小的同排量發動機並不多，具體是哪些品牌應該都瞭解。
東南dx7指導價8.99-14.99萬，價格已經重合了至少五臺一線品牌的熱銷SUV，然而這臺車的1.5T和1.8T發動機均略落後於競品，分別為4A91T和4K20T，均屬於三菱系多點電噴技術的落後機型。變速箱雖然沒有像DX3一樣使用低端的CVT，但是1.5T的5~6AT級別也不高，尤其是還有5AT是說不過去的；1.8T版本使用傳動效率更高的溼式六檔雙離合，效能應當比較強勁，但是破百最好成績也在11秒以外。
以上兩車的技術水平確實在十年前還算領先，但是在2019年入門級SUV都在升級缸內直噴技術，變速箱以級別更高的AT或溼式雙離合為主，而且四輪驅動逐漸在消費級SUV出現的前提下，東南的兩驅代步高價SUV已經沒有競爭力了。
發動機技術落後但是價格卻不低，所以東南汽車的SUV銷量才會都低至三位數；轎車更是存在這些問題，銷量比SUV還要低一些；技術成為了東南汽車的絆腳石，而東南又幾乎看不到技術升級，如此不思進取的品牌還是建議放棄吧，東南汽車的時代已經結束了。
東南汽車是早期的自主合資品牌，知名度一度很高但因技術升級遲緩，目前已經屬於被淘汰範圍內的四線品牌，不建議考慮。
東南汽車是福建汽車集團與三菱和臺灣裕隆三方合資成立的合資品牌，量產車多以三菱早期的經典車型為主，比如得利卡、富利卡、藍瑟等車，在21世紀初這些車的影響力是相當大的。
不過東南汽車的技術水平也始終停留在這一階段，後期推出的轎車和SUV基本都是換殼炒冷飯；而且技術主要源自三菱而三菱自身的問題比東南還嚴重，因排放和油耗造假等問題導致三菱汽車數度瀕臨破產，技術也停止了更新，以至於三菱被日產收購（雷諾實際掌控日產）。
目前的東南汽車得不到強有力的技術支援，量產車的技術水平與價格也不對等，比如以下兩臺SUV。
東南dx3指導價6.39-10.59萬，車身尺寸4354*1840*1654、軸距2610mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，僅論尺寸和懸架結構而言Dx3並不差，在同級小型SUV裡甚至有一定領先。不過發動機用4A91-1.5L以及加掛渦輪增壓器的4A91T-1.5T，這一型號的發動機基本代表落後，1.5T多點電噴發動機最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（1800-4500轉），扭矩這麼小的同排量發動機並不多，具體是哪些品牌應該都瞭解。
東南dx7指導價8.99-14.99萬，價格已經重合了至少五臺一線品牌的熱銷SUV，然而這臺車的1.5T和1.8T發動機均略落後於競品，分別為4A91T和4K20T，均屬於三菱系多點電噴技術的落後機型。變速箱雖然沒有像DX3一樣使用低端的CVT，但是1.5T的5~6AT級別也不高，尤其是還有5AT是說不過去的；1.8T版本使用傳動效率更高的溼式六檔雙離合，效能應當比較強勁，但是破百最好成績也在11秒以外。
以上兩車的技術水平確實在十年前還算領先，但是在2019年入門級SUV都在升級缸內直噴技術，變速箱以級別更高的AT或溼式雙離合為主，而且四輪驅動逐漸在消費級SUV出現的前提下，東南的兩驅代步高價SUV已經沒有競爭力了。
發動機技術落後但是價格卻不低，所以東南汽車的SUV銷量才會都低至三位數；轎車更是存在這些問題，銷量比SUV還要低一些；技術成為了東南汽車的絆腳石，而東南又幾乎看不到技術升級，如此不思進取的品牌還是建議放棄吧，東南汽車的時代已經結束了。