國內車企的向高階自主品牌的突破可以說是困難重重，其中既有社會認知度，市場認可度，消費觀念的問題，也有企業自身的問題。

嚴格的說，國內除了紅旗這個具有特殊意義的品牌之外，沒有一款真正實際意義上的中國產高階豪華品牌。無論是當年奇瑞試水高階的觀致，後來還是長城的魏，吉利的領克都是高調登場，苦苦支撐，其中既有共同點也有不同之處。並且與其說這三家是高階品牌，其實除新能源車型外仍然沒有一個敢觸碰二十萬這個天花板，碰了也是誰碰誰死的下場。說自己是高階品牌其實看看其定價，對標的仍然是VW和雙田的中端車型。

再來看看花15-20萬買車的都是些什麼人，恰恰是國內的一部分準中產階級。真正年入50萬的中產可能對車輛的品味要求會更高，所以它們針對的仍然是準中產階級。這些準中產中主要是公務員，普通教師，小白領，高階藍領，自營業主和富裕起來的農戶。再看看這些自主高階品牌是否真的對這些人具有足夠的吸引力嗎？農村和一些小城鎮強烈的攀比風，自主高階品牌對比合資品牌上的天然弱勢不提。城市普通公務員，教師，事業單位人員和小白領，高階藍領對這樣的品牌顯然也沒有任何明顯的誘惑力。其實屌絲三寶的進化歷程非常好的演示了國內的準中產的價值取向。但並沒有被這些自主高階品牌充分吸取其經驗，或者說因自身原因不能提供出具有足夠吸引特定人群的特色產品。

換句話說，人們一提紅旗，豐田，賓士，寶馬，雪佛蘭，別克，本田這些品牌一般都會有其對應的特定形容詞。比如省油，皮實，豪華，運動，美國範等等。再看國內這三家恐怕很少有人能對其進行這樣高度概括性的描述。這並不能歸罪於人們的認知不足或其它原因，因為包括其母品牌在內都沒能形成足夠良好的口碑和特色，平庸才是原罪。

其實領克品牌推出03之後高調去日本大秀和參加國際賽事，這就明顯是吉利在努力營造領克03的運動氛圍和中國產鋼炮的口碑，其實是一個不錯的嘗試。想要人們心目中形成並固化這一特質屬性，並不是一兩場比賽或秀就能確定下來的，否則國際各種汽車賽事就不會有那麼多廠商蜂擁而至了。它需要廠商在這方面持續發力才會逐步顯現效果。而想要在賽事嶄露頭角，就需要廠商大量的投資，優秀的賽手和高效能車輛。根本上還是需要車輛在技術品質上的不斷提升和最佳化。

所以，自主高階品牌想要突破必然是要以技術為基礎突出具有針對性的開發車型才能有出路。不能一說起高階品牌就是千篇一律的個大，配置豐富，這就從根本上背離了高階化的內涵。想要與眾不同就只有依靠自有技術和高素質研發團隊及精準定位。而就領克03目前走的路線還是很有希望的，作為新進品牌短時間的不被認可是很正常的。主要看未來吉利如何運作和如何確立固化品牌形象才是當前的難點。如果未來領克能夠順利渡過這一時期，那麼領克就會成為自主品牌提升的一個範例。

記得魏建軍在回答魏派銷量下滑時說到:一個高階汽車品牌的市場培育期至少十年，開始推出時亮眼，然後是值疑，再後來是認可。我的理解是一個車企推出高階汽車品牌，先是高調亮眼，銷量大，新鮮感一過，用車中的一些問題也暴露，車黑們抓住問題大做文章，無節操的誇大其詞抹黑，車企也針對存在的問題升級改進，而銷量在漸漸滑到底部後徘徊，隨著消費市場保有量的增多，車主用車體驗的真實聲音蓋過了車黑們，銷量便開始觸底反彈回升，品牌培育最終完成。當然如果緩不過銷量下滑後這口氣，品牌推出便失敗了。比如哈弗H8最終沒有緩過這口氣失敗了，而哈弗H9卻成功了，這兩款車都突破了中國產車20萬天花板。

上手就造跑車

做普通車不耐煩

忍不住造號稱高階的車

沒有起碼的邏輯

不可理喻