5G技術將會給城市管理、交通工具等方面帶來鉅變。現在很多汽車生產企業都開始研究無人駕駛汽車，5G技術和物聯網的發展必將促進無人駕駛汽車行業更快發展。無人駕駛汽車在智慧城市中，將更科學的為乘車人規劃合理的出行路線，會給乘車人帶來更便捷、更高效的旅程。汽車將會全部智慧化。智慧汽車不需要駕駛員，隨著智慧汽車技術的發展，駕駛員職業將逐漸退出歷史舞臺。

將來的無人駕駛汽車，必然是智慧的、網聯的，不需要人操作。人只可以輸入目的地。道路上所有的車輛都是有計劃在行駛。交通擁堵不會出現了，醉駕、毒駕、疲勞駕駛、恐怖駕駛都不存在了。就怕網路駭客。

駕駛員這個職業20年之後將成為歷史，也許更快。進入銷售渠道的機動車不會有人工介入的許可，當然，試車員作為一個職業還是會存在的。到時候買車跟現在買手機一樣。

目前無人駕駛汽車還在測試階段，路上我們也很難看到無人駕駛汽車的行駛，目前國內有上海、北京等幾個城市在做無人駕駛汽車的試驗，同時也有固定的道路供汽車行駛，我相信未來也是一樣，不會是有人和無人汽車同時在一個車道上行駛。

不過如果無人駕駛汽車普及以後，會對於交通、通訊、網際網路、物聯網、人工智慧等等方面都會產生非常大的推動作用，而很多特種車輛同樣是需要駕駛員來控制的，而且即使是無人駕駛汽車也不代表就完全沒有司機，只是汽車會按照司機設定的既定路線行駛，遇到緊急情況或者特殊情況同樣需要人來維護和駕駛運營。

無人駕駛普及的可能性很小，駕駛員失業的可能性也微乎其微！

謝謝邀請，無人駕駛汽車在深圳某條線路的公交車上似乎是測試過一段時間，然而照片是精心造假避開了駕駛員的角度，截止目前還沒有一臺汽車是在真正在無人駕駛的前提下運營，何況量產？

普及無人駕駛汽車的可能性小，個人認為有以下幾個難點：

1、規則不健全，無人駕駛汽車無法面對違章成為常態的行人和非機動車，按照交規可以選擇不避讓但一定會造成嚴重後果，選擇避讓公共出行工具的效率會低到冰點甚至癱瘓。且無人駕駛汽車總是存在行車記錄盲區，屆時有心人去碰瓷私家車不如去碰瓷背後有運營團隊的商用車……

2、感測器可靠性、晶片算力、系統robust程度不能能做到絕對0錯誤，目前在測試階段開放感測器和感測器控制權的測試車在試驗過程中總會遇到這種問題，但這些問題還是在測試環節由人工干預發現所以並沒有影響到實際安全。那麼數百個感測器和複雜的控制程式在使用中故障率會有多高無法準確的判斷，在不能保證絕對0故障之前如果普及，系統錯誤在公路上會不會導致嚴重的後果？

其次系統防入侵能力有多強也值得商榷，所有的防禦措施都是由人來設計，攻破防禦措施自然也有人能夠做到；參考hacker大賽中的各種能人，這些技術人員一旦走錯方向，那些被雲端控制的無人駕駛汽車會成為“密集陣”。

在這些問題不解決之前無人駕駛汽車普及的可能性則微乎其微，而且從失業率考慮即使有技術支援也很難全面普及無人駕駛。

貨車司機總量預計突破3000萬，大型客車保有量超150萬臺、計程車保有量超過130萬臺，這一資料已經接近兩年沒有更新。如果無人駕駛汽車普及則預示幾千萬人的事業，這種情況出現的可能性是微乎其微的，國家不會讓如此之多的人失去生活來源，汽車技術的進步不應讓從業人員的生活質量倒退，無人駕駛汽車的普及涉及的問題不僅僅是汽車領域的技術發展，同樣要思考社會問題。

在丟一枚定心丸：無人駕駛汽車的基礎是電動汽車，電動汽車的保有量目前僅為260萬左右，而機動車保有量已經突破三億了，不用擔心。