總體說起來是三個原因: 一:專利問題。大眾的DSG技術和日產的無級變速系統都是有自己專利的，不可能出讓。不是說想裝就裝的，第一人家不出讓,第二,出讓費用也很高.其次:技術是一個大的方面,不同的企業都有自己的商業技術秘密,DSG技術說起原理來簡單,但實際製造又是一個問題，加工工藝,成本。 二:保持機械質感的還是at，cvt感覺更適合用於經濟適用車。 三:研發方向：個人認為CVT不是方向，原因在於以後因為環境法規越來越嚴，增壓是方向，CVT本身就不能承受太大的扭矩，即使可以承受，對CVT的壽命影響都會比較嚴重。 無極變速器也是自動變速器的一種，但又不同於傳統的自動變速器。一般的自動變速器也是採用有級變速，就是說它是有檔位的，而無極變速器是沒有檔位的，它利用工作直徑可變的主、從動輪與傳動帶之間的相互配合來傳遞動力，從而可以連續的改變變速器的傳動比。 1987年，日本斯巴魯首先將裝備CVT變速器的汽車投放市場，大獲成功。歐美的福特和菲亞特公司也將VDT-CVT裝備於排量為1.1L到1.6L的轎車上。隨著技術的發展，也隨著汽車市場競爭得不斷增大，各大汽車廠商都大力進行CVT的研發改進工作。 雖然基本的技術原理差不多，但每個公司都有自己獨特的風格與技術，最大的區別就是CVT技術核心之核心的傳遞動力的金屬帶。以奧迪為代表的諸多更加追求動力的汽車廠商CVT使用的是金屬鏈，它的優點在於可以傳遞較大的動力，缺點在於磨損噪聲都比較大；而主打經濟實惠的日系車多采用金屬帶，可以有效的減少噪音和磨損，但是在動力方面就大打折扣。