這個問題是要依據市場和客戶需求來判斷，要多方面分析：

1.很多人不願意接受進口貨車，雖然它們看起來美觀、先進又安全，但是價格貴呀，很多跑貨車的老闆都是以經濟實用為主，一輛進口車的錢可以買兩輛中國產車，投資太大。

2.很多歐美和日韓等國家對車輛安全有明確的規定，尤其是超載和超速更是會嚴懲，所以國外貨車超載的機率是非常小的。先不說國外對違規車輛的判罰量刑很重，就車輛本身而言如果出現超載等違規操作就會出現一些小問題，比如爆胎、供油不足等，也就是會主動罷工，這樣的話不能為車老闆帶來最大價效比，在我們國家是無法生存的。

3.中國一般喜歡生產製造平頭車，因為國家對貨車尺寸有嚴格規定，最常見的半掛貨車尺寸都是13米，加上車頭不會超過17米（當然也有一些特殊車輛更短或者更長，這裡所說的是最常見的），而國外貨車車頭都是大長頭，總體長度一定的情況下會縮短掛車的長度，這樣也就減少了載重量，不划算。

4.以前是窮，買不起太貴的進口貨車，現在有錢了，但是沒有必要再買進口貨車。因為中國的貨車技術已經很成熟，不能說與進口貨車相差無幾。也可以說基本上處於統一級車上。尤其是在發動機和車體承載能力上有過之而無不及，看看滿大街嚴重超載的貨車就知道了。

5.貨車不像是家用轎車可以開個十幾年，一般車老闆在貨車使用三五年之後就會選擇淘汰更新，一方面是三五年之後貨車故障率較高，維修成本相對較大；另一方面長時間的超載作業會讓車輛本身受損，出事故的機率極高，雖然想多賺錢，也是要考慮安全的。再加上中國產貨車價格相對來說便宜，不如賣掉之後再加一些錢購置新車。

6.進口貨車往往維修保養成本要高很多，一些配件需要進口，不光費用高時間週期也會拉長，要知道一輛貨車每天的開銷是很大的，再加上修車耽誤的時間，這對於一個和時間賽跑的貨車老闆來說無疑增加了很大的運輸成本。

最後說一下超載，中國一個大貨車司機的工資雖然很高，但是與歐美髮達國家相比還是差太多，也就是說歐美國家對於運輸費用這一塊比我們國家高的太多了，如果我們也把運費相應的提高，再加上各個部門通力合作嚴格監管，我相信超載現象會越來越少，像國外那樣舒服又安全的貨車也會越來越多，你說不是嗎？

我覺的中國產車質量和進口車沒法比 不在一個檔次 中國產車價格低 維修保養便宜 回本快 再者強制報廢也不至於過於心疼 在外國沒有強制報廢一說

這就是傑獅C500垃圾車，新車二個月牙箱就爛了，18臺車都是這樣呢？報告給廠家，廠家也不理睬啊，這就是中國造的車，這個廠家都是黑心的

我們先分析一下卡車的組成部分，卡車由發動機變速箱前後橋及5000-10000個不可拆卸的零部件組成，發動機部分目前國內製造技術已經非常之成熟了，康明斯玉柴濰柴錫柴大柴等，目前中國產的大部分發動機只要按照保養手冊按時保養都可以做到五十萬公里以上無大修，變速箱後橋方面也基本上可以和發動機保持同步，技術很成熟，沒有什麼問題，但是剩餘的5000-10000個不可拆卸配件質量就真的是讓人擔憂了！國內廠商為了降低車輛售價壓縮製造成本，大多會採用價格較低廉或價格居中的產品，並不會採用市場上最好的產品！這些附屬件就成為了車輛的定時炸彈，指不定哪天就會出問題！

總體來說中國產卡車製造水平已經接近國際水平，但是絕對不能說國內卡車已經達到國際水平！

比如說中國產車ECU，電噴柴油泵，電噴油嘴，不是博世就是電裝，不是電裝就是德爾福的，目前國內沒有一家可以搞出同等質量核心零部件，差了不是一點半點最少有二十年的距離。