估計有些人會說“老車車身框架的金屬疲勞度會下降，不如新車，所以老車不如新車安全！”

很巧的是，騷客我大學就是學的機械專業，金屬疲勞度說起來很複雜，但在車輛框架使用的金屬材料，在正常使用和維護情況下，30年以內都不會出現因“金屬疲勞度下降”而引起的安全問題。

話說中國第一艘航母還是二手的呢！

我可以很明確的告訴題主，真正懂車的需要購車時，都會考慮二手車！連美帝二手車購買率和新車購買率都達到了1:2，也就是說每賣兩輛新車，就會有一輛二手車出售！

不要覺得2:1，好像新車就勝利了，這個二手車的“1”裡面還不包括報廢車、事故車、偷盜車等等。

所以覺得不要小看二手車的市場，以及二手車的對社會的影響！

買車“安全性”是優先考慮的，不論新車還是二手車。

安全性關乎車內乘客生命安全，不容忽視

汽車的安全性跟以下幾點有關：

車輛材質

車輛主被動安全系統

車身尺寸，即車型

以及亙古不變的道理：“一分錢一分貨”！

現在很多車企都會在每年大型車展時，在自己櫃檯放一張宣傳車身材質的圖片。

以證明自己的產品用料雜實，不計成本，讓客戶買的放心，用的安心。還有一種佔了車企便宜的感覺…

但騷客告訴大家，其實這裡面有貓膩哦！

一般廠方放出來的圖片都是金屬的抗拉伸強度。

而真正在事故中，車輛保護乘客，需要檢視的是：金屬的屈服強度，說白了就是金屬能承受的變形程度。

但為什麼廠家一般都不說“屈服強度”，而只是宣傳金屬的“鋼板強度”以及“抗拉伸強度”？

原因在於：金屬的“屈服程度”都比那兩個指數低，看起來不那麼好看，向消費者宣傳起來也比較麻煩。別的車企都說好看的指標，自己宣傳東西的不那麼好看，自然銷量就會受到影響！

鋼板強度高，你就說這車安全，這明顯就是耍流氓！

鋼板厚度、鋼板結構、車身結構，這些都是非常重要的要素！

好的材料X好的結構X好的工藝=好的車身=車輛安全

關於車輛主被動安全係數

最明顯的特點在於車輛電子輔助系統的配置：

ESP

ABS

安全氣囊

車身牽引力

等等

很可惜的是，ADS、ESP這些國外車企不論低價車還是豪車都必須強行配置的電子系統。

到國內卻成了車企區分車型高低配置的衡量工具…真心噁心！

眾所周知，車型越大，在車與車的碰撞事故中，依靠自身質量，與底盤高度的的優勢。

往往能更好的保護到自身駕乘人員的安全。

但這只是存在於車與車之間的事故。

若是車與障礙物之間發生碰撞導致的事故，則需要看車輛本身對駕乘人員的保護設計。

這又回到上面兩點論述中。

如果大家想偷懶，不想那麼麻煩。還想快速確認自己看中的車輛安全不安全？可以參考IIHS，再不濟可以參考CNCAP（當然這個成績較虛）…

當然，再安全的車都不如駕駛者自己的安全意識靠譜！小心駕駛，是對自己與他人的負責！