一樣會。不過比以前少點點，還是治標不治本！刪改ECU篇程會降發動機功率！讓發動機冷起動升溫快。這個本來就是活塞環質量差。導致的！現在AVANCIER招回中！CIVIC還在招回中很多啊還不是一樣的問題！40萬輛！只是忽悠車主。

不僅僅是crv，而是本田全系1.5t地球夢發動機召回之後，我個人覺得都會大機率繼續機油增加，而且肯定要等到氣溫下降之後才會比較明顯。這個是發動機設計缺陷，如果只是更換髮動機零件，很難徹底根除。最好的辦法當然是廠家再召回，更換全新設計的新發動機，不過這個可能性幾乎沒有，因為廠家成本太高。

召回說明裡面本田已經說的很清楚，召回方案只是抑制機油增多，根本沒提解決機油增多，肯定召回後還會增多，可能增加速度會比原來慢了。消費者屬於弱勢群體，根本沒辦法去選擇，只能被動去接受。

這個是設計原因造成的，透過升級改變噴油次數，在槓壁上存留的殘留汽油就少了。升級只可以改善發動機機油增多問題，不可以徹底解決問題。冬天和夏天確實有原因，夏天燃燒充分在加上溫度高蒸發的更快一些。

針對“機油增多”的召回方案，本田是以調整ECU控制噴油量進行解決，理論上有可能緩解但是已經出現的情況造成的影響並不能去除。

所謂的“機油增多”準確的說是機油稀釋，是汽油流入曲軸箱導致油液總量的增加，調整ECU確實可以緩解。直噴發動機是有ECU控制噴油量進入燃燒室，在氣缸內與空氣直接混合進行燃燒。

如果ECU控制不當噴油量加大，那麼霧化汽油會迅速冷卻為液體，透過汽缸壁和活塞環流入曲軸箱（俗稱油底殼）。從這個角度看溫度會有一定的影響，但是一臺不能適應正常溫度的發動機，可以確定是不良品。

透過合理調整ECU理論上可以改善機油稀釋的問題，但是汽缸壁和活塞等部件是否有設計缺陷也不能不做明確說明，畢竟不是所有的直噴發動機都有這種現象，問題還是出在發動機總成本身。

機油稀釋會導致潤滑油粘度變化，比例超過5%就會降低一個等級，久而久之機油就失去潤滑能力了。

汽油畢竟不是抗磨潤滑的油液，隨著稀釋程度的增加發動機遲早是要報廢的，而且汽油對橡膠材質的密封圈墊也有腐蝕作用，時間久瞭如果曲軸箱裡的油液總量過大，也許一個不注意機油就到處飛了，調整ECU治標不治本可能是沒有作用的。

本人汽車行業20餘年，汽車專業本科。答得不好別噴哈：原理上講，1，活塞上下運動密封靠活塞環，畢竟靠金屬密封，A少量機油進入燃燒室和少量油氣進入曲軸箱屬正常現象。B缸壁上的少許機油未刮回曲軸箱正常，缸壁少量汽油刮進曲軸箱也正常，任何內燃機都有此現象，曲軸箱強止通風系統中的油汽分離器就是為此準備的。2，極寒冷氣候下燃油霧化不好，發動機熱車時間長，行駛距離短會加重上面的現象。這就是為什麼北美市場先投產而此現象未大面積爆發。3，直噴機是將汽油真接噴入汽缸，比起傳統的進氣歧管噴油會加重此現象，所以很多其它品牌的汽油機、柴油機都此現象(寒冷地區)。4，本田此次招回措施目的在我看來是可行的，可減少熱車時間和冷車時的噴油濃度，不影響正常狀態的使用如功率等。5，國家質檢總局是中國的第一權威機構，它認同的方案不是兒戲，是嚴肅的。6，本田的保修承諾也是很有誠意的負責任的，可以說是空前的。7，趕快買，買在最低點，明年價格肯定會上漲！

設計缺陷不可能用軟體升級的方式徹底解決，想看看機油乳化問題，最好的辦法是去當地的二手車市場，看看有多少一年內就賣crv的車主，就知道敢不敢入手了，