ADAS是來了，無人駕駛目前研究是研究出來了，但人家不一定給你上路,比如說現在給你用，你敢用嗎？目前深圳有一趟公交車已經用上了，現在還沒有發現有什麼問題。 比如說你正向行駛別人來撞上你，你的車如何避讓？所以種種原因，大批次的推廣應用，無人駕駛暫時還不能實現。

ADAS來了，無人駕駛只會越來越近，ADAS中文意思叫高階駕駛輔助系統，而無人駕駛算是高階自動駕駛系統，ADAS可以說是半自動無人駕駛系統，而無人駕駛是全自動的。

就目前的發展情況來看，中國預計2020年初步實現ADAS駕駛技術，初步2個字起到了畫龍點睛的作用，意思就是2020年才能在商業汽車上實現約10-20%的普及率，而如果想要全部汽車換成ADAS系統，想必也是一段路要走。

而無人駕駛的核心技術是AI技術，想對於ADAS技術，難度顯然更大，AI技術是目前全球面臨的一個難題，目前很多這方面的技術也是在一個概念性的階段，即使是谷歌的無人駕駛技術，也並沒有正式轉化成商業汽車，只是在研發和測試階段。

而現在很多豪車，賓士、寶馬、奧迪等只要貴一點的汽車，都會多少帶點ADAS系統或技術在裡邊，目前做得比較有名的行業標杆特斯拉，在其官網說明，自己的自動駕駛技術只是高階駕駛輔助系統，也就是所謂的ADAS系統，半自動的駕駛系統。

總而言之，無人駕駛技術的完全實現，還有一段比較長的距離要走，目前比較前源的車商主要還在做電動汽車，因為電動汽車是無人駕駛的載體。

無人駕駛雖然發展了很長時間了。並取得了很多的技術的成功。但實際運用起來還得很長的時間，起碼要投入使用還得十年長的時間左右。因為這項技術和方式要正常安全的執行起來，得多方面的條件許可。得有一套強大的網路系統把所有的車連線起來。還得有政府的允許。和出臺相關的法律法規。並且現在還有大批的有人駕駛車執行。所以無人車得有強大的應急系統。以防各種有人車帶來的傷害。這都是不可測的。所以防止起來還挺難的。總之一句話安全第一。只有安全執行這方面的問題解決了。就可以大量投入使用了。

我覺得還是比較遠的，不發生什麼意外，比如說有某種新的技術誕生，可以解決當前的難題的話，估計至少還需要十年才能無人駕駛吧。

目前waymo已經寄出了無人車，連安全員都去掉了，但仍然沒有達到無人駕駛的程度，因為仍然有人在“天上”監督著這些“無人車”，一旦它們不乖了，會立即進行雲接管。不過能做到這樣已然很厲害了。

目前大部分汽車廠集中在Level2的輔助駕駛階段，只有奧迪首先落地了宣城的L3級別自動駕駛，不過看其限制條件，在中國可能是用不上了，因為中國沒有60公里/小時速度以下的高速。其次跑在前面的是大家比較熟悉的特斯拉，特斯拉的NOA功能已經可以把你從高速的這頭送到那頭了。其餘的汽車廠也有一部分計劃在明年實現類似於NOA的功能。比如小鵬P7的XPILOT3.0，貌似也可以實現高速公路的輔助自動駕駛。

不過真的想實現無人駕駛的話，難題一大堆啊！感測器的效能和成本，系統的決策能力，硬體的算力和冗餘，再加上測試場景的覆蓋程度等等，這些不全不解決，是沒辦法幹掉駕駛員的。如果說，我們已經能做到安全駕駛程度到99%，你覺得是不是足夠安全呢？看上去很高的安全度了，但是回頭看一下，那1%才是最致命的，是不是每100臺車，就會有1臺出事故呢？這跟定是不能接受的。所以要做到99.999999999……%才可以，也就是逐漸的減小出事機率，但是問題來了，真的需要時間呀。