這問題很是蛋疼，怎麼滴，按你的邏輯，中高檔品牌的車企銷量都要好唄！他們都好了，那些普通的合資品牌還有中國產車還要不要賣了，華人都這麼富裕了。

建議重新捋一捋思路再發問！

林肯美國豪華品牌，早年曾退出中國市場，前幾年中國經濟爆發式增長，林肯又嗅到了商機，重新迴歸中國市場，可惜在國內的豪華市場已經被BBA基本佔領了，剩飯也被二線的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃瓜分的差不多，林肯只能徘徊在邊緣市場，畢竟蛋糕只有這麼大。

究其原因，還是因為較高的售價和品牌知名度沒有打出去。提到“林肯”這個汽車品牌，許多人給它的評價都是“總體座駕”、“名人專屬”等溢美之詞。然而，這些只都發生在它的老家美國，和咱們中國市場沒多大關係，在國內市場，和BMW飽受追捧相比，林肯車一直不怎麼受咱們華人的待見。

汽車銷量在於消費者的認可度，並不是定位中高階就能熱銷

林肯汽車的品牌形象定位不是普通的中高擋，對於大部分不瞭解但聽說過這一品牌的人而言，林肯汽車應該是豪華汽車的代名詞。因為在早期汽車工業不發達的階段，能看到林肯汽車的機會大多來自影視文藝作品，以加長軸的總統座駕面向很多不懂車的人。林肯的第一款車就是為了總統打造的專用車，這種定位決定了品牌定位非常之高，同時也讓大多數人形成了一種模糊的概念：林肯加長車不是普通人的菜。

而在汽車工業伴隨著消費升級快速發展的階段，林肯汽車卻忽視了迅速崛起的中國汽車市場，在這一階段林肯以進口的方式面向中國汽車市場失去了形成品牌影響力的最好機會，一個外國汽車品牌想要在國內市場佔據一席之地，不合資是絕對沒有可能實現的。於是在這一階段林肯汽車還是以加長車的定位面向汽車愛好者，區別是從文藝作品中的影象，變為後市場改裝焊接的“盜版加長車”，用途主要是在婚慶市場。

另類的品牌形象一旦形成則很難扭轉，加之林肯汽車至今沒有合資的動作，這一美系豪華品牌汽車註定會成為小眾群體的玩物。當然有這種問題的豪華品牌不止林肯，即使合資生產的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等知名度更高的豪華品牌汽車，其市場佔有率歸攏包堆被不如隨便挑出的德系車豪華品牌汽車，也就是大名鼎鼎的BBA了。

這幾款車的成功均符合“天時地利人和”的三個條件，在汽車保有量爆發式增長之前這些品牌為搶佔市場打下了堅實的基礎，這叫做天時；地利指在這塊肥沃的土地上出現了經濟的快Sagitar飛，有汽車消費能力的人越來越多、消費升級的步伐越來越快，這是BBA能夠熱銷的硬體條件。不過最重要的還是“人和”，當然具體的釋義並不是字面的意思，可理解為在具備消費能力後卻沒有甄別車輛品質的能力，那麼面對僅有的選項自然會去選擇，結果則造成了鏈式反應讓第一批人影響第二批人，之後持續的散播。

豪華品牌自此分出了一線與二線，一線指德系BBA，二線多以美系和歐系豪華品牌汽車為主。然而這只是單純按照銷量分級，如果按照品質分析實際德系車也就那麼回事，存在的問題反而比較多。所以選車不一定要過度關注品牌影響力，只有對一個品牌的文化歷史足夠了解，對其量產車的技術特點與品質也足夠了解，那就可以入手了。

車是好車，但是美系車在中國一直不溫不火，而且貶值率奇高，林肯同級別同價格裡無論用料還是做工都無可挑剔，但是發動機變速箱技術相比德系較為陳舊，動力一般油耗較高。定位給華人感覺高不成低不就。

1.林肯品牌進入中國市場太晚，豪華品牌一直秉承先入為主的理念。

2.凱迪拉克已經中國產化了，林肯遲遲不肯中國產。

3.林肯產品換代太慢，內飾老舊。新款林肯的SUV 比如Nautilus，Aviator還是有一定的競爭力。