如果能有價位相同的車原的話肯定是Lavidaplus了。

兩車雖然師出同源但是是又兩代的差距的Bora本是第三代Jetta，使用PQ34平臺，而Lavidaplus則可以算是第五代Jetta的中國特供版，也就是現在Sagitar的拉皮，使用的是大眾最新的模組化平臺MQB所以這兩款車還是有很大區別的可以說Bora是現款Lavidaplus的爺爺，廉頗老矣尚能飯否？所以綜上所述，我更建議選擇Lavidaplus。

不過還是要根據自身需求來選擇最合適自己的車款了

對於想買新Bora（指導價9.88-15.6）和新Lavida（指導價11.28萬-16.19萬）的朋友來說，同為大眾家族的“兩兄弟”全新換代之後，好像更難以選擇了，下面就介紹一下。

Lavida定位純家用，幾乎能做到面面俱到。Bora是神車，它就是神車裡的“神”。十年賣出350萬輛，常年霸佔著轎車銷量榜首的位置，上個月更是超Bora一倍。無奈PQ34平臺有點老了。今年5月份Lavida迎來自己全新的“Puls”版本。

而新Bora則故意往後錯一個月才上市，由於是在六月份，所以可以順理成章被稱為“2019款”。此次全新換代，新Bora刻意地避開它的短板（運動）而儘可能展示自己務實的一面。

對於外觀，屬於蘿蔔白菜，各有所愛了，再好看的設計也有看不慣的，你說不好看，有人卻覺著挺耐看啊。具體到這兩款車，別看都是MQB平臺，但外觀區別，個人感覺還是明顯。

可能是之前過於中庸，過於家用化，全新Lavida這次要開始改頭換面了，車頭部分特別像新CC的前臉，用多幅的橫條格柵來強調氣勢，讓前臉很有立體感。

全新Bora體現了簡潔明快，而非此前的運動調性，就前臉兒而言新Bora跟Magotan很像。

內飾的差異幾乎很難察覺，兩款車做工都不錯。人性化設計，新Bora進步很大，比如電動門窗的控制按鍵位置用著比較順手，前排座椅對腰部的支撐不錯。目前，兩款車採用相同的動力組合。為了騰出一些競爭的空間，新Bora定價稍低，但中低配車型價效比較高；新Lavida最有吸引力的則是1.4T的兩款高配。

從車型看，新Bora1.5比Lavida多了精英和豪華兩種型號，日常代步對於動力要求不高的朋友，新Bora的選擇餘地會更大。老叨個人推薦，對中控大屏無感的，新Bora的自動舒適（13.68萬元）比Lavida同型號便宜6000，多了定速巡航和真皮方向盤。至於大屏嘛，汽配城找家靠譜的店直接裝一個8英寸的不叫事兒。

我們並不打算質疑全新Lavida，只不過在大家走量的舒適型上，新Lavida原本的價格優勢被弱化了。這點對於LavidaPuls版來講特別重要，畢竟老款Lavida可是以價效比打天下的，要想轉化大家的想法所花費的時間成本會非常高。

至於動力和操控部分，兩款車幾乎沒區別，調校上的細微差別，在日常代步可以忽略不計。如果喜歡舒適性高一些，全新Lavida要比新Bora表現的好。特別是新Lavida，駕駛方面跟老款比提升還是挺明顯的，畢竟南北大眾各有千秋。

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