要擺脫石油，還早的很。

先不說汽車。現代工業的基石還依然是化石能源。即使頁岩氣革命之後，天然氣現在被認為是過渡能源，但天然氣也無法完全替代石油的作用。目前的工業體系擺脫化石能源，擺脫石油，可能還需要很久，沒準是等到可控核聚變真正突破，才能看見曙光。

再說汽車。人類能源的進步其實可以摸索到規律，那就是向更集約、能效更高的能源前進。從柴到煤，從煤到油無一不是按照這個脈絡。

現在新能源來說，都是依託電力的，而發電的能效卻都不高，而且相對於石油來說，能源並不集中，這差距需要儲能技術得到突破，即電池技術。

那麼現在電池技術突破了麼?反正我是沒看出來。

雖然各種概念和實驗室科技在不斷進步，但是工業化距離還很遙遠，現有技術雖然不斷升級，但是和真正的突破關係還不大。

因此石油還有很長的壽命。他會被逐步替代，我也希望石油被替代，但是不是近期的事情。

不解決好蓄電池和高價問題，根本無人再置電動車了，走到半路沒電咋辦？電池三年報廢，換電池比購車還貴。50%？做夢去吧。燃油車多省心，無可替代！

新能源汽車普及為什麼會成為全球話題？

石油的“涼”不在於高排放或者能量轉化效率低，核心因素為石油儲量不足以長時間維持文明社會運轉；已探明的石油儲量約為2000億噸，全球石油年均消耗量約為57.1億噸，一年的消耗量是西湖的庫容水的幾倍，按照探明儲量計算石油只能支撐全球消耗不足35年。所謂的儲量有上億噸但是這些石油在哪不能確定，無法開採則說明了石油會短時間內引發國際問題。

供需關係的比例一定功是供小於求則價格上漲，汽油動力汽車的利用率下降會拉低社會運轉節奏，而柴油動力的公路運輸佔了全國貨物運輸總量的75.52%，其次是水路運輸的14.72%。

這些交通工具消耗的是石油、承載的是經濟發展，更白話一些的說則是石油決定了物價，油價的上漲必然會引發物價的連鎖上漲。

咱們國家的汽車保有量全球第二，石油消耗量之大造成石油依靠進口比例超過60%；那麼後期隨著石油儲能的快速減少油價必然攀升，物價快速升高對於穩定則會是巨大的考驗。對於其他非產油國而言也會面臨同樣的問題，所以如何擺脫石油則成為了全球話題。

能取代石油作為汽車動力源的能源還有電，電能可以透過光伏、風力、水利、核能以及生物質能等方式獲取；參考生物大滅絕論約6200萬年出現一次，太陽的是壽命還有超過50億年，相比一種生物的存在週期而言太陽的壽命幾乎無限長，所以光伏等發電方式等於無限且可再生能源。

那麼加大新型發電方式的裝置裝機量則能大量無限獲取電，電能源源不斷的供給汽車使用才能解決石油能源的束縛；所以新能源電動汽車必然是汽車短期內必然需要升級的形態，而且隨動力電池技術發展電池有了梯次利用的價值，在被汽車淘汰後電池可以大量進入電力領域，作為儲能電站擴容增加總髮電量。

於是電動汽車越多新能源發電量越大，汽車與能源形成迴圈利用同步增長的關係，汽車保有量增長對能源儲備再也不會是考驗。

所以新能源汽車才有有諸多傳統汽車領域的巨頭接受並預計轉型，其中包括中國產比亞迪、德系BBA大眾、美系克萊斯勒通用以及一些日系品牌；其實看似是車企的轉型，背後實則為國家戰略甚至是長期的國家安全，汽車領域的轉型只是終端體現的方式。

或許短期內有很多人不能接受，因為現有的蛋糕被切走了，然而宏觀的看待汽車領域與能源的發展，新能源汽車是必然要轉型的，否則也許二十年後幾十元一升的汽油可能都要限量供給。