國外大多是35歲以上的空姐空少，國內多是30以下的空姐空少，人生閱歷短，開始覺得好玩時間長了其實一般，工資不見得多高！

無論是男性空中乘務員，也就是俗稱的空少，還是女性空中乘務員，也就是俗稱的空姐，他們都是屬於一架客機上的機組成員之一。在整個航班的飛行過程中承擔著客艙服務、乘務管理、應急處置、運輸安全等職責工作。正因為如此，普通乘客稱呼他們時最好還是稱之為乘務員最為妥當，空姐或者空少還是顯得不夠正式和尊重。

民航乘務員的工作性質上，簡單而論的話，其實和高鐵乘務員比較相仿，具體工作方面主要體現在下面幾個特性吧：

1、無法朝九晚五，工作時間活動性比較大。

對於任何一家民航公司來說，只要開設了航班，就要安排配套的機組值飛。無論是凌晨、中午、還是夜晚，不論是節假日還是平常工作日，都是如此。畢竟航空公司還是要靠航空運輸來賺錢的，乘客畢竟是航空公司上上下下幾千號員工的衣食父母。乘務員的工作就不能朝九晚五了，早出晚歸才是常態，遇到節假日，比如春節，那就得連軸轉，過了節日之後再想辦法找機會調休吧。

2、 工作新鮮感會保持的稍微長久點，但必然也會慢慢的變得平淡。

空乘工作，最大的職業特點在於每天能夠接觸來自國內各地或者世界各地的乘客，同時也可以欣賞到不一樣的天空和各地機場或者城市風光，比起其他工作崗位來說，可以更長時間的保持一種新鮮感。但是這種新鮮感在時間的作用下，也會一天一天的減弱，最後還是要歸於平淡。空少或者空姐下班之後，都是想早點回家休息。畢竟工作不是旅遊。

3、不停的學習和訓練。

空乘崗位其實並不是通常人們心中認為的年輕飯，實際上更為看重資歷和經驗。20出頭的年輕人從學校畢業之後走上空乘崗位，就需要不斷的在工作實踐中學歷，同時還要接受職業考核管理，慢慢的從見習乘務員做起，之後升級到普通艙乘務員、兩艙乘務員、區域乘務長和主任乘務長。每一次職稱升級都需要個人的努力的，學習、實踐和考核，能做到主任乘務長就可以帶領其他乘務員值飛國際航線或者專機任務了。

4、缺少時間顧及家庭和生活。

畢竟都是早出晚歸，工作時間和普通人的時間分佈完全錯開了，尤其是值飛國際航線，更是錯開的離譜，可能一週時間有好幾天都無法回家。面對這種工作特質，很多空乘在年輕的時候可能就會轉入到地面崗位或者就中途轉行了，畢竟生活和家庭對於很多女孩而言，也是極其重要的。不過如果堅持做乘務工作也是可以的，可以一直幹到50歲左右吧。

5、收入相對好點。

民航乘務員薪水一般比當地其他職員工資要稍高點，薪水構成方面基本上就是三大塊：基本工資+福利+獎金。剛入行的年輕乘務員月薪一般在5000-8000元之間，成長到普通艙乘務員之後，就基本上維持在10000-15000元左右了，浮動程度就看值飛航線的多少了，飛到多，拿到就自然多。飛國際航線的話，獎金會再高點。這種收入水平，看個人的生活習慣了吧，談不上很多，也談不上少。

空乘崗位的工作特點大體上就談這麼多吧，畢竟只是從旁觀者角度來看待這個問題，沒有切身體驗過這一崗位，總體來看，都是平凡的工作崗位，其實也挺辛苦的。以後乘坐各個航空公司航班發生衝突時不妨互相諒解一下，畢竟航班方面的延誤問題跟空乘其實沒有任何關係。

這個問題呢就回答到這裡吧。

體驗？？就一火坑，只要是空勤人員，這都是一火坑。還體驗，等你年齡一大，什麼毛病都出來了，再多錢都無法補償。日夜顛倒，高強度作業。飛行還稍微好點，畢竟收入還能有點安慰。。

國外大多是35歲以上的空姐空少，國內多是30以下的空姐空少，人生閱歷短，開始覺得好玩時間長了其實一般，工資不見得多高！

無論是男性空中乘務員，也就是俗稱的空少，還是女性空中乘務員，也就是俗稱的空姐，他們都是屬於一架客機上的機組成員之一。在整個航班的飛行過程中承擔著客艙服務、乘務管理、應急處置、運輸安全等職責工作。正因為如此，普通乘客稱呼他們時最好還是稱之為乘務員最為妥當，空姐或者空少還是顯得不夠正式和尊重。

民航乘務員的工作性質上，簡單而論的話，其實和高鐵乘務員比較相仿，具體工作方面主要體現在下面幾個特性吧：

1、無法朝九晚五，工作時間活動性比較大。

對於任何一家民航公司來說，只要開設了航班，就要安排配套的機組值飛。無論是凌晨、中午、還是夜晚，不論是節假日還是平常工作日，都是如此。畢竟航空公司還是要靠航空運輸來賺錢的，乘客畢竟是航空公司上上下下幾千號員工的衣食父母。乘務員的工作就不能朝九晚五了，早出晚歸才是常態，遇到節假日，比如春節，那就得連軸轉，過了節日之後再想辦法找機會調休吧。

2、 工作新鮮感會保持的稍微長久點，但必然也會慢慢的變得平淡。

空乘工作，最大的職業特點在於每天能夠接觸來自國內各地或者世界各地的乘客，同時也可以欣賞到不一樣的天空和各地機場或者城市風光，比起其他工作崗位來說，可以更長時間的保持一種新鮮感。但是這種新鮮感在時間的作用下，也會一天一天的減弱，最後還是要歸於平淡。空少或者空姐下班之後，都是想早點回家休息。畢竟工作不是旅遊。

3、不停的學習和訓練。

空乘崗位其實並不是通常人們心中認為的年輕飯，實際上更為看重資歷和經驗。20出頭的年輕人從學校畢業之後走上空乘崗位，就需要不斷的在工作實踐中學歷，同時還要接受職業考核管理，慢慢的從見習乘務員做起，之後升級到普通艙乘務員、兩艙乘務員、區域乘務長和主任乘務長。每一次職稱升級都需要個人的努力的，學習、實踐和考核，能做到主任乘務長就可以帶領其他乘務員值飛國際航線或者專機任務了。

4、缺少時間顧及家庭和生活。

畢竟都是早出晚歸，工作時間和普通人的時間分佈完全錯開了，尤其是值飛國際航線，更是錯開的離譜，可能一週時間有好幾天都無法回家。面對這種工作特質，很多空乘在年輕的時候可能就會轉入到地面崗位或者就中途轉行了，畢竟生活和家庭對於很多女孩而言，也是極其重要的。不過如果堅持做乘務工作也是可以的，可以一直幹到50歲左右吧。

5、收入相對好點。

民航乘務員薪水一般比當地其他職員工資要稍高點，薪水構成方面基本上就是三大塊：基本工資+福利+獎金。剛入行的年輕乘務員月薪一般在5000-8000元之間，成長到普通艙乘務員之後，就基本上維持在10000-15000元左右了，浮動程度就看值飛航線的多少了，飛到多，拿到就自然多。飛國際航線的話，獎金會再高點。這種收入水平，看個人的生活習慣了吧，談不上很多，也談不上少。

空乘崗位的工作特點大體上就談這麼多吧，畢竟只是從旁觀者角度來看待這個問題，沒有切身體驗過這一崗位，總體來看，都是平凡的工作崗位，其實也挺辛苦的。以後乘坐各個航空公司航班發生衝突時不妨互相諒解一下，畢竟航班方面的延誤問題跟空乘其實沒有任何關係。

這個問題呢就回答到這裡吧。

體驗？？就一火坑，只要是空勤人員，這都是一火坑。還體驗，等你年齡一大，什麼毛病都出來了，再多錢都無法補償。日夜顛倒，高強度作業。飛行還稍微好點，畢竟收入還能有點安慰。。