被擊沉的世界最大船舶（也是人類有史以來建造過的世界最大船舶）：海上巨人號油輪 1979年，香港船王董浩雲（董建華的父親），從破產的希臘船運公司手中購買了正在建造的海上巨人號油輪（Seawise Giant）。 董浩雲在接手這艘船後要求造船廠更改設計規格，將原本已有48萬噸載重量的海上巨人號加長了數公尺，載重量達到56萬噸，其高達82.5萬噸的載重後噸位（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人號正式成為人類建造過的最大載重噸位船舶，人類歷史上 最大的船 舶！ 1981年海上巨人號(Seawise Giant)下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。 1988年5月14日(兩伊戰爭期間，薩達姆為了控制伊朗的經濟命脈發動了襲船戰)，海上巨人號航經霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭到伊拉克的米格23bk的空襲，被米格23的炸彈擊中遭到重創，沉沒在伊朗的卡克島海岸外的淺海海域。沉沒後的海上巨人號就以這種狀態一直存留在海底。 1991年，海灣戰爭結束以後，海上巨人號被打撈上來，以3500萬美元的價格賣給了挪威的海運公司諾曼國際，更名為：快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。 諾曼國際實際運營快樂巨人號的時間不久，1991年他們將以3900萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），同時將船名改為亞勒維京號（Jahre Viking）。在歷經十餘年的服務後，“亞勒·維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪公司（First Olsen Tankers），並被改名為現在的“諾克·耐維斯（Knock Nevis）”號，目前該公司與卡達的快桅石油公司簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，投入夏辛油田作為海上浮式原油儲卸系統服役至今。 海上巨人號在航行了幾十年，經歷過戰火和沉沒，多年滄桑之後，“海上巨人”號終於尋到了她的休憩之地，遠離漫天的戰火，遠離肆虐的海風……祈禱她能平靜地度過餘生。她是人類歷史上 最大的船 舶，始終體現著人類對技術的挑戰之心！ 海上巨人號長458.45米，最大載重量56萬噸，載重後總噸位82.5萬噸，是世界上 最大的船 ，比美國的航空母艦還要重8倍。
被擊沉的世界最大船舶（也是人類有史以來建造過的世界最大船舶）：海上巨人號油輪 1979年，香港船王董浩雲（董建華的父親），從破產的希臘船運公司手中購買了正在建造的海上巨人號油輪（Seawise Giant）。 董浩雲在接手這艘船後要求造船廠更改設計規格，將原本已有48萬噸載重量的海上巨人號加長了數公尺，載重量達到56萬噸，其高達82.5萬噸的載重後噸位（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人號正式成為人類建造過的最大載重噸位船舶，人類歷史上 最大的船 舶！ 1981年海上巨人號(Seawise Giant)下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。 1988年5月14日(兩伊戰爭期間，薩達姆為了控制伊朗的經濟命脈發動了襲船戰)，海上巨人號航經霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭到伊拉克的米格23bk的空襲，被米格23的炸彈擊中遭到重創，沉沒在伊朗的卡克島海岸外的淺海海域。沉沒後的海上巨人號就以這種狀態一直存留在海底。 1991年，海灣戰爭結束以後，海上巨人號被打撈上來，以3500萬美元的價格賣給了挪威的海運公司諾曼國際，更名為：快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。 諾曼國際實際運營快樂巨人號的時間不久，1991年他們將以3900萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），同時將船名改為亞勒維京號（Jahre Viking）。在歷經十餘年的服務後，“亞勒·維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪公司（First Olsen Tankers），並被改名為現在的“諾克·耐維斯（Knock Nevis）”號，目前該公司與卡達的快桅石油公司簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，投入夏辛油田作為海上浮式原油儲卸系統服役至今。 海上巨人號在航行了幾十年，經歷過戰火和沉沒，多年滄桑之後，“海上巨人”號終於尋到了她的休憩之地，遠離漫天的戰火，遠離肆虐的海風……祈禱她能平靜地度過餘生。她是人類歷史上 最大的船 舶，始終體現著人類對技術的挑戰之心！ 海上巨人號長458.45米，最大載重量56萬噸，載重後總噸位82.5萬噸，是世界上 最大的船 ，比美國的航空母艦還要重8倍。