目前燃油車的優勢仍然是碾壓式的，想說服你不容易啊，我就談談目前購買新能源汽車群體都是因為哪些原因吧：

1、能省油。這恐怕是最沒有說服力的理由，混動或純電動確實可以省油，但同款價格也更高，高出的價格可以多開好幾年。

2、駕駛體驗好。電動車加速很平順且靜音，這是燃油車無法比擬的體驗。

3、為了牌照。很多一線城市限牌，逼迫購車剛需選擇了新能源汽車。

4、環保主義者。嘿嘿，這類人思想覺悟最高了，為了環境為了後代，開電動車吧。

5、跑運營。這個群體是消費新能源汽車最多的人群。原因是國家對新能源汽車的補貼，要求跑夠多少公里才會發放。上有政策，下有對策，很多平臺就採購這些車，以優惠價賣給司機，要求跑幾年後車子就屬於個人。

6、更新換代。汽車行業已經飽和且再走下坡路，產業升級且更新換代來刺激行業發展是勢在必行的，燃油車遲早會退出歷史舞臺的。

以上就看你是否認同，認同大部分就是你選擇混動或電動的理由。

嘗試回答四個問題

新能源汽車有兩種型別，分別為PHEV插電式混動汽車，以及EV純電動汽車。這兩類車的特點與適用人群現階段存在差異，而且市場體量確實不夠大；這就造成了使用者無法說服自己選擇「另類的選項」，然而不敢於嘗試也就很難進步了——嘗試找到下面四個問題的答案，如果能答案均為【是】的話……

購車預算是否充足是否追求駕駛樂趣是否追求行駛品質是否有第二臺車購車預算PHEV解析

插電式混動汽車目前的最大選擇障礙：價格偏高。優秀的高效能選項的門檻在15萬左右，高標準的後驅或四驅選項至少在「15/20萬」區間，B/C級（尺寸標準）則需要20/30萬預算。然而主流的快銷車卻是以10萬左右的汽車為主，說白了就是消費升級的速度沒有跟進汽車技術升級的速度，所以PHEV車型顯得冷門一些。

PHEV會上癮

對於優秀混動汽車的使用者而言，最大的收穫是以相對的支出獲得了越級的效能體驗。參考比亞迪王朝系列的秦唐宋等車，這車價格不過15/20/25/30萬的轎車和SUV，哪臺都有進口高價車的效能。比如唐DM的4.3秒破百效能加全時四驅差速鎖，效能水平相當的選項在合資進口車中得是「百萬級SUV」，所以在預算沒有限制的前提下，這些車一般是開過就會上癮。

能耗真的很低

電動機的能量轉化率為95%左右，內燃機的能量轉化率僅僅為35%左右，而且在冷啟動的熱車階段要低得多。所以電動機的“效率”會是內燃機平均值的3倍上下，這種高效的發動機可以以很低的能耗實現高效能。同樣能實現「4.3s」的燃油動力SUV，其平均油耗基本都會在25L/100km左右，然而PHEV的唐DM可以控制到10L/100km以下，而且還不算純電的能耗。

NVH的差異

燃油動力汽車裝備的發動機為「內燃式熱機」，其動能來自燃油燃燒產生的熱能，本質為分子無規則運動撞擊（推動）活塞帶動曲軸運轉輸出轉矩。這種能量轉化模式必然會有較強的振動，而振動必然會引發空氣振動而產生聲波；所以燃油車的NVH控制很難，大部分車輛的噪音體驗都比較差。

知識點：電動機是依靠電磁場與永磁體磁極互斥產生動力，動能轉化的過程沒有燃燒和振動。且轉子與電磁線圈是不接觸的（懸浮狀態），整臺發動機只有轉子軸承在高轉速時有些“嗡嗡”的低頻聲音。發動機的特點決定了NVH水平普遍不低，且不需要匹配多檔位變速箱還能實現連續可變（無極）傳輸，加上電動機恆扭矩的優勢會有非常平順的加速感。

總結：上述三點是決定是否選擇插電混動汽車的參考，至於電動汽車自然有PHEV所有的優點。但由於動力電池組的製造成本偏高，所以此類車的中低端選項續航里程不是很長；現階段電動汽車更適合作為家用的第二或第三臺車，作為日常短途通勤車輛，其真實續航有350公里左右已經足夠了——需求決定是否會選擇，就是這樣了。

當下車市有太多選擇，各家說各家的好，消費者只需要精挑細選到合適自己的便可以了，插電混動目前最具代表的是唐dm，有車位充電，市區里程不低於50%，插混便是最佳選擇，這個車的優缺點可參考我寫的關於唐dm的文章！當然如果你充電不便，又常跑高速，這個車就不合適了！

純電動，不用說服，坑人的東西。尤其是低端的。

混動，個人只推薦油電混，目前最成熟最可靠也是最好用的混動。

省油，60.70以內噪音小，起步快。沒別的啥優點。

搖不到號又想買車只有它了。想專業跑滴滴或業餘的可以買，我去年賣電動車買的人群基本都是這些。

混動沒必要，做不出純電動搞混動，增加成本，車的價格就起來了，後期保養維修費用也起來了，售後的賺錢路子又多了 ，幾年後又的換電池，嗨哦。

［1］目前有補貼和購置稅減免，部分地區上牌不需要搖號，搖號也不需要排太久。

［2］混動相對於傳統車效能好，能省油。

［3］關鍵的一點，再過幾年只有混動和電動車了，你沒得選。