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1 # 草莓愛攝影
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2 # 甲克甲克蟲
英菲尼迪是日系豪華汽車品牌。QX50在外觀設計上符合年輕人的審美，犀利的鷹眼大燈，大尺寸的鍍鉻中網很有氣場，也增加了力量感。側面的車身線條剛勁有力，符合它應有的氣質。
英菲尼迪QX50中控臺造型層次分明，大面積的皮質包裹，盡顯氣派豪華。可開啟的全景天窗，帶來不一樣的視覺感受。
綜合來看，英菲尼迪QX50這款車30萬左右還是很值得入手的。
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3 # 車行阿雲
在杭州新開那家店30出頭點落地在9月就有了而且還送終身基礎保養，各種送！！！現在QX50廠家補貼多。加上店裡促銷27萬裸車價格QX50時尚版加bose音響。基本上是我看到的國內最低價格了。
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4 # 懂車一號
看了浙江衛視小強實驗室對這款車的用料分析，我放棄了雷克薩斯，選擇了英菲尼迪，英菲尼迪是日系豪華用料最好的，網上可以搜小強實驗室，個人認為良心媒體比較客觀。
qx50兩個牛逼技術。一，沃德發動機大獎背書的黑科技可變壓縮比發動機，日產20年研發，200億美元巨資，一鳴驚人封頂了民用內燃機技術！日產是最成熟保守企業，和豐田一樣只用最成熟技術。日產英菲尼迪這款發動機據說百萬公里測試都n次了，事實qx50上市一年多發動機故障率遠遠低於傳統發動機，耐用性完美，最近高原測試成績超出預期，在缺氧環境該發動機表現完美，遊刃有餘。同級別最強動力的同時兼顧油耗最低，看發動機油耗的動力和油耗是正比的，這臺發動機馬力資料，扭矩資料，功率資料是同級別最強的，超過謳歌rdx，賓士，寶馬，奧迪等主流同級別車，是傲視群雄的！
二，目前加特可CVT 應該是是唯一可以承受大扭矩的廠家，獨門技術，這就是為什麼在其他車上只能看到CVT 配小扭矩而日產加特可卻可以在3.5大排量越野車都用頂尖CVT 的原因。日產加特可是全球最大無級變速廠家，全球第三大變速箱廠家，最大扭矩CVT 世界紀錄保持者，沒有哪個廠家能將2.0t車型配CVT 能到6.4秒，只有日產加特可做到了！加特可目前最大扭矩CVT 450牛米，應該覆蓋4.0以下幾乎所有車型，唯一的。
再普及一下英菲尼迪的恐怖實力。日產英菲尼迪是日產技術核心，是日系沃德發動機大獎獲得次數最多的，自然吸氣之王！渦輪增壓新王！自然吸氣vq系列發動機連續14年沃德發動機大獎，世界紀錄，並且被評為地球上最安靜平順的發動機沒有之一！英菲尼迪是GTR 背後大佬，日產最新款GTR nismo 原廠2.7秒破百，雙渦輪增壓地表最強v6引擎！日系唯一不加電機進3秒的！豐田章男回答記者日系車那個最好，他回答，GTR。目前最先進最牛逼的發動機又是日產黑科技沃德發動機大獎的英菲尼迪可變壓縮比發動機，封頂了內燃機技術。
個人觀點僅供參考。
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5 # 帶著倆娃失業ing
當時在ES260和Q70l之間糾結了好久
一個時尚在外，一個內涵豐富
一個四缸自吸，一個六缸自吸
一個加價等車，一個優惠現車
一個基本鑄鐵，一個鋁件較多
一個前麥弗遜，一個前雙叉臂
一箇中級偏大，一個正中大級
一個二線頭牌，一個二線末流
同樣都56E對比，從車型尺寸，發動機總成等等做了對比，同樣整車進口，同樣2.5排量，實實在在的選擇，關鍵落地價差了近10萬
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雷克薩斯要更好的。 當初90年代的凌志，問問當時開過車的車主，沒幾個車能超越的。 英菲尼迪起步有點晚，品牌價值不如凌志。 這只是比較整體品牌。 要是單獨比較哪一項也不一定。 比如G37 加速性比lexus的 IS系列都要棒。