車聯網是透過車際網，車內網和車載網際網路等，建立車和路，車和人，車和車以及車和外界的連線，這些智慧化的車輛控制資訊服務。

1、面向車聯網的應用平臺，或者是第三方的應用，提供大量的業務使能套件 ，比如車隊管理，出行服務，保養服務和分時租賃等；面向未來，提供預測性的維護，以及車路網的協同服務和故障定界等能力的支援。

2、透過控制基礎的平臺，來了解大量的資料資產和技術資產，同時也會提高大資料的分析能力，並且還能夠把應用資料的價值最大化，這個主要包括駕駛行為分析，位置追蹤和車輛執行壯況等。

3、車聯網解決方案還包括遠端控制 ，汽車狀態查詢，診斷故障和系統管理等。

4、提供豐富的開發AP|，幫助開發應用者降低開發的成本，以滿足業務的個性化和靈活的定製，能夠實現新業務的快速上線，提供全球化的車輛管理能力；並且還支援高階級別的終端接入服務，通道端到端的加密，保證使用者的安全。

如果單指車聯網內容的話，一般都指的是內容提供方提供的應用，例如喜馬拉雅、酷我音樂等等。和手機端類似但又存在不同，由於駕車場景和手機端使用場景差別又較大，再加上駕駛的時候是不能被分心的，所以很多內容是不適合移植到車聯網上的，除非是給副駕或者是後排乘客使用的車載硬體。

如果分個類別的話，目前在車聯網上常見的內容，大體可以分為：音樂、電臺、聽書（這幾個都算音訊內容）、天氣，以上最常見。

另外還有部分有商旅、生活、辦公等等。

只有一家反人類的國內車企搞了個大雜燴市場，居然還有遊戲和影片，它也不怕駕車出事找他們索賠！

車聯網的範圍比較大，可以分為理論與實踐的角度來看車聯網的內容包括哪些方面。

想要知道車聯網的內容包括哪些方面，首先得了解車聯網是什麼，目前人們對車聯網的知識理解比較分散，慨念也是五花八門，如果單從理論角度來說，車聯網就是人、車、路的互聯互通，想要實現真正的車聯網，那車與車之間要實現資料的交換與交流，車與路、車與人都需要實現互聯互通，這就要求車與路必需要實現數字化與資訊化，傳統的汽車已經無法滿足車聯網的需求，所以現在有了無人車和電動汽車，傳統的路面也無法滿足車聯網的需求，我想未來路面的的路標、路燈、指示牌一定不是傳統的，他們可能都是數字化的電子產品，並且可以將路標、路燈、指示牌的訊號傳輸給汽車，告訴汽車應該怎麼樣行駛。

現在很多車載裝置廠商也將自己的裝置叫做車聯網，比如GPS定位器、汽車監控影片等等，大部分車載GPS裝置廠商都聲稱自己是車聯網；而原廠的汽車中控屏也被汽車生產商稱之為車聯網。

無論是車廠還是汽車後裝裝置，都可以稱之為車聯網，他們唯一的區別就是一個是前裝，一個是後裝，其結果都是給汽車安裝了智慧化的裝置和軟體，這些軟/硬體具備有網際網路的能力，他們都有一個共同的特點，軟體平臺、硬體感知與定位、通訊功能等，我們可以透過汽車中控屏的APP聯網下載音樂、影片，使用APP點餐、娛樂等等，有一本書叫做“車聯網-決戰第四屏”，裡邊說得沒錯，車聯網就是繼電視機、電腦、手機後的第四個重要的螢幕。

所以說，車聯網包括汽車、交通、軟體、硬體以及通訊等功能的集合產品，國家工業與資訊化部門將車聯網的最高形態定義為自動駕駛汽車，其實車聯網就是要求未來的汽車是一個高科技產品的結晶，無人車就是一個機器人，並且擁有語音對講與深度學習能力，它可以聽懂車主的語言，並能按照車主的指示行駛，前提是遵守交通規則。