現在一般使用的無線訊號大部分屬於空間傳輸，一般是由訊號塔發出，然後透過雲層不斷反射給地面，所以處於寬闊的地方訊號就顯得較強，反之，像隧道內幾乎是一個半封閉狀態，抵擋住了大部分訊號。

而且無線訊號也能透過地面傳送，但是範圍較窄，並且更適合比較平坦的地勢，如果所處的隧道離訊號塔較近的話，訊號還是能接收到的。

至於為什麼不安裝訊號增強器之類的，我想這得考慮到成本與實用之間的關係，一般隧道都不會太長，就算訊號被遮蔽了，也不會太久。而且全國這麼多的火車隧道，誰都都不想付出這昂貴的代價！

不過現在時代在發展，現在智慧工具的迅速發展與普及，無線訊號屬於必不可缺的東西，當人們都需要的時候，就會重視這個問題，或許在不久的將來，這些問題都會迎刃而解！

高鐵過隧道也不是電磁訊號沒有，而是干擾太強烈了，讓你沒法聽，或接收機根據訊號信噪比判據將你的訊號丟棄了。

隧道可以安裝訊號轉換器，像基站一樣的，將訊號中轉放大。關鍵要分析訊號干擾來自哪裡。如果主要是山體對電磁波的阻礙，則安上就可解決問題。如果訊號噪聲干擾來自列車快速行進在山洞造成的，則你安上訊號增強器也作用不大。目前看，列車上的電磁訊號干擾主要與列車速度相關，同時疊加上狹窄、封閉空間，則干擾成幾何級數的增加。主要還是多譜勒噪聲。目前看，要改善列車的通訊訊號，還是在訊號的調製、解調技術上下功夫。這裡涉及很多技術問題，不想多說了。

未來用上量子資訊科技，則人類的通訊效果和質量將有一個質的飛躍。

我正在雲南永廣鐵路參觀鐵路隧道的4G訊號覆蓋工程，這個回答是新鮮出爐的。

隧道空間封閉，不能架設基站天線，否則電磁波反射來反射去的，會干擾的一塌糊塗。

那該怎麼辦呢？可以採用漏洩電纜（簡稱“漏纜”），在正對著窗戶的2.1米和2.6米處有兩條平行的電纜，由它們把訊號從窗戶打進車廂。

為啥叫“漏洩”電纜？跟普通的電纜不同，這種電纜在金屬遮蔽層上在其外導體上沿長度方向週期性地開有一定形狀的槽孔，所以又稱為開槽電纜，主要用於較長距離的無線覆蓋，相當於連續發射無線訊號的小天線。

洩露孔在哪裡呢？請看我逆光拍的照片，傾斜的一組四條暗紋，就是洩露孔。

兩側的臺基裡的水泥磚是活動的，搬起來下面就是線纜通道。

線纜通到洞室，洞室裡有移動、聯通、電信的裝置，它們將訊號送到中間的兩個多系統接入平臺中，多系統接入平臺給漏纜提供三大運營商多制式多頻段的訊號。

如果兩個隧道距離近，在隧道出口處就會有下圖黃色的天線，將漏纜的訊號射入到下一個隧道的入口，起到了訊號接力棒的作用。

如果兩個隧道距離遠，就會在洞口處設定場坪站，電波訊號會追著遠離的列車再送上一程，直到被路邊的鐵塔基站接管，從而實現隧道內外訊號的切換。

中國第一個隧道漏纜工程是在西成高鐵段，去年11月份我參加了開通測試，並寫了一篇《我在隧道里面看直播》的科普文章。

一年過去了，我又來到了雲南的成昆鐵路永廣段，這個洞室的標語表明，將來的所有鐵路隧道都將按這個標準搞網路覆蓋。高鐵和4G同時規劃、同時施工、同時驗收、同時使用。

國外情況怎麼樣呢？國外沒有這項工程。

全世界六成的高鐵線路在中國，全世界六成以上的4G基站也在中國。高鐵和4G基站的深度融合也還在中國。

鐵路和鐵塔兩個大型國企的合作，正在引領著國際的未來。