110Ps馬力的家用車可以勝任任何鋪裝公路，不論是普通平原道路還是山區盤山公路。

汽車標註馬力一般為米制馬力，1米制馬力的概念為利用一匹馬透過滾輪將75公斤的物體，在一分鐘內提升60米，這是馬力的概念。雖然不同的馬匹測試的數值會有很大差異，不過既然是公認標準也只能認可了。

1馬力可以拉動75公斤，110Ps則能拉動8250KG的重物透過滾輪在一分鐘內提高60米。

100Ps馬力折算功率為80.9Kw，普通奧托迴圈發動機排量應在1.5~1.6升之間且以自然吸氣為主，這一類發動機的最大扭矩在150N·m左右。發動機引數在這一範圍的五座汽車多為緊湊級轎車或SUV，整備質量約在1.2~1.5噸之間；滿載五人按照平均70KG計算，總質量也僅在1.5~1.9噸之間，110Ps馬力可以很輕鬆的驅動這一一臺汽車滿載爬坡。

不過爬坡時還要選對檔位，變速箱的前進擋有1~6擋（1.5L左右不會有超過六檔的變速箱），變速箱的檔位越高輸出的扭矩越小，因為齒輪比組合的不同；反之低檔位輸出的扭矩最大，小排量汽車滿載爬坡時要利用1~2擋拉起轉速起步爬坡。

其次發動機【功率=轉速*扭矩÷常數】，發動機獲得最大扭矩的方式是最大進氣量帶來最大噴油量，有更多的燃油燃燒後才能獲得更多的熱能以轉化為有效功，所以低檔爬坡時還要拉起轉速才能獲得最強的動力。

只要能合理控制轉速，鋪裝公路不會有汽車不能爬上的坡，所有公路的坡度都是經過嚴格計算的，而且遠遠沒有想象中的坡度大。

道路坡度的標準方式一般為%，意思是每行駛100米垂直高度上升或下降的比例，計算公式為（高度里程差÷水平行駛距離）*100%，不同道路的標準大致如下。

限速120km的高速公路在3%左右，約為5.24°。限速80km的其他路段在5%左右，約為8.75°。限速60km的城市道路在7%以內，約為12.28°。限速30km的低速道路為8%左右，約為14.05°。限速20km的盤山公路或陡坡為9%，約為15.84°。

而汽車測試環節最常提及的30°坡約為17%，正常公路是不會出現這麼誇張角度的，即使是特殊路段的上路也會控制在20°以內，有些車輛所謂的能爬45°坡可能是對角度沒有概念，可以說大部分轎車面對45°坡會直接撞壞保險槓還不能碰到輪胎。

所以普通的家用汽車不用擔心不能爬坡，不論72道拐還是小川藏線都能應對，無非是速度快一些還是慢一些的區別而已，供參考。

110馬力的家用五座車，普通公路行駛沒有太大問題，山區滿載爬徒坡夠嗆的。

馬力是一個常見的功率單位，它決定了汽車能跑的最高速度。扭矩它反映了汽車在一定範圍內的負載能力，通常情況下，扭矩越大，汽車的勁越大，瞬間爆發能力越強，提速也就越快，所以扭矩越大，意味著車輛加速性越好，爬坡度也越大，載重也就越大。

110馬力的發動機扭矩一般多大呢？使用該發動機的家用五座車一般多重呢？

首先，110馬力換算成功率大概為80.85KW，這個功率水平是很普通的1.3L~1.5L自然吸氣發動機水平了，扭矩大概在140~150Nm左右，而使用該發動機的家用五座車一般為小型或緊湊型轎車或SUV，車重大概1100~1300Kg，下表列舉一些廠家發動機參考：

基本上問題列舉的發動機及車型接近於豐田YARiS L，熟悉或使用該車型的朋友可能比較清楚，普通公路家用是可以的，但如果要滿載5個大人再去爬陡坡就很吃力了。