轉速越低越省油。摩托車轉速破萬，百公里3升油（總量才200KG），小轎車一噸重，發動機轉速2000，百公里6升，柴油版轎車轉速1300，百公里5升。但是發動機同等重量下轉速越低總功率越差，為了輕量化且大功率，摩托車發動機轉速破萬，汽油燃燒不完全，油耗最高，小轎車發動機對輕量化較不敏感，透過加大排量和發動機重量來降低轉速和油耗，熱效率20-30%低速船用柴油機的特點是轉速低（低於350轉/分）、缸徑大、衝程長、輸出功率大，多用於1萬馬力以上的柴油機。低速柴油機結構上一般採用直列氣缸、二衝程、多缸並聯、十字頭結構，具有大氣缸，長行程，高壓縮等特點。現代低速柴油機的平均工作壓力可達1.90-1.95兆帕，油耗為170克/千瓦小時以下，效率最高可達55%，壓縮/缸徑比最大可達4.2。低速機一般可直接驅動大直徑螺旋槳，能實現反轉，省去了齒輪減速箱等傳動要求，降低了成本，加之可以使用低質燃料油，運營成本遠低於其它種類發動機。在大型商船上，低速柴油機裝量佔絕對統治地位。目前幾乎世界上所有的大型商船都使用柴油機驅動。14RT-flex96C船用柴油機代表了當今低速船用柴油機的水平，這是世界上首臺14缸柴油機，採用了完善的 RT-flex共軌技術，透過增大行程/缸徑比，提高了推進效率；透過採用新材料降低了結構應力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同類機型維護更方便等優點。該機持續輸出最大功率80080 千瓦（109000馬力），轉速102轉/分，汽缸容積2.5立方米，缸徑960毫米，衝程2.5米，汽缸速度8.5米/秒，燃油消耗為160克/千瓦小時。該機長27.3米，高13.5米，重達2300噸，僅曲軸就重達300噸。依靠柴油機提供的強大動力推動1具9.6米直徑的6葉螺旋槳，船速可達25.5節。圖7.4 瓦錫蘭公司授權南韓生產的14RT-flex96C柴油機
轉速越低越省油。摩托車轉速破萬，百公里3升油（總量才200KG），小轎車一噸重，發動機轉速2000，百公里6升，柴油版轎車轉速1300，百公里5升。但是發動機同等重量下轉速越低總功率越差，為了輕量化且大功率，摩托車發動機轉速破萬，汽油燃燒不完全，油耗最高，小轎車發動機對輕量化較不敏感，透過加大排量和發動機重量來降低轉速和油耗，熱效率20-30%低速船用柴油機的特點是轉速低（低於350轉/分）、缸徑大、衝程長、輸出功率大，多用於1萬馬力以上的柴油機。低速柴油機結構上一般採用直列氣缸、二衝程、多缸並聯、十字頭結構，具有大氣缸，長行程，高壓縮等特點。現代低速柴油機的平均工作壓力可達1.90-1.95兆帕，油耗為170克/千瓦小時以下，效率最高可達55%，壓縮/缸徑比最大可達4.2。低速機一般可直接驅動大直徑螺旋槳，能實現反轉，省去了齒輪減速箱等傳動要求，降低了成本，加之可以使用低質燃料油，運營成本遠低於其它種類發動機。在大型商船上，低速柴油機裝量佔絕對統治地位。目前幾乎世界上所有的大型商船都使用柴油機驅動。14RT-flex96C船用柴油機代表了當今低速船用柴油機的水平，這是世界上首臺14缸柴油機，採用了完善的 RT-flex共軌技術，透過增大行程/缸徑比，提高了推進效率；透過採用新材料降低了結構應力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同類機型維護更方便等優點。該機持續輸出最大功率80080 千瓦（109000馬力），轉速102轉/分，汽缸容積2.5立方米，缸徑960毫米，衝程2.5米，汽缸速度8.5米/秒，燃油消耗為160克/千瓦小時。該機長27.3米，高13.5米，重達2300噸，僅曲軸就重達300噸。依靠柴油機提供的強大動力推動1具9.6米直徑的6葉螺旋槳，船速可達25.5節。圖7.4 瓦錫蘭公司授權南韓生產的14RT-flex96C柴油機