現代飛行器從1903年開始以來，其升力產生機理是空氣動力學而不是氣球背後的空氣靜力學。

根據空氣動力學的升力基本公式：L=1/2*ρ*V²*S*CL，其中ρ是當地空氣密度，單位為kg/m3，V是氣流速度，也可以理解成飛機飛行速度（更專業一點，就是空速），單位m/s；1/2*ρ*V²又稱之為動壓；S是機翼參考面積，通俗的理解可以認為是機翼在水平面上的投影面積，單位是㎡；CL是飛機的空氣動力學效能引數——升力係數，是一個無量綱單位，對於實際飛機而言，CL的大小範圍一般在-0.5~2.0之間，其變化主要受飛機（尤其是機翼）的幾何引數、飛機空中飛行姿態、速度等影響。

從公式就可以看出，升力產生一個關鍵性指標是速度，速度越大，動壓就越大，從而可以產生更大的升力。而速度的產生就是發動機提供的。現代飛機一般採用噴氣式發動機，發動機向後噴射高速高壓氣流，在相反作用力的作用下，推力就產生了，將推動飛機從零開始加速，並持續克服飛行阻力，來保持向前飛行的速度。

這樣，就確保飛機動壓產生足夠的數值，以最終確保飛機升力的數值等於飛機重力，這樣飛機就能夠飛起來。

對於直升機，其實上面的原理也是相同的，只需要將旋翼想象成固定翼飛機的機翼就可以了，發動機工作的目的就是讓機翼的動壓增長，從而產生升力。

這個問題呢就回答到這裡吧。

飛機發動機主要是靠產生向後的氣流，由於力的相互作用，推動飛機向前並透過改變推力的大小和方向來改變速度

獲得速度之後就可以使得機翼的上下有氣流流過，由於飛機機翼獨特的外型，使得極限上下表面的氣體流速不一樣，這就產生了壓力差，就使得飛機機翼產生升力，當機翼產生的升力大於飛機的重力時飛機就離地上升起飛！所以說飛機發動機對飛機的升力有什麼作用也就很明顯了。

（若有不對之處，望請各位斧正！）

這要首先看飛機本身的結構：

對於旋翼機（直升機，多軸飛行器，傾轉旋翼機等），發動機的作用就是帶動旋翼旋轉產生升力，將飛行器“拉昇”到天上去。所以對於這種型別的飛機，發動機的輸出的動力轉化為旋翼的升力必須大於飛行器本身所受的重力才行。

（圖片說明：自上而下：直升機、多軸飛行器、傾轉旋翼機）

對於撲翼機（一般玩具較多，大型飛機不可能採用撲翼形式，鳥類也是，越是體型小的鳥類翅膀扇動頻率越高，如麻雀等，越是體型大的鳥類扇動頻率越低，如信天翁等），發動機的作用就是帶動機翼上下撲動產生升力。所以對於這種型別的飛機，發動機的輸出的動力轉化為撲翼的升力也必須大於飛行器本身所受的重力才行。

而對於我們最常見的固定翼飛機（螺旋槳或噴氣動力），發動機的作用只有一個：就是提供機身向前的動力。

升力的另一個來源是機翼上下的壓力差，一般來說機翼的上表面會拱起一些，下表面會平坦一些，這樣氣流流過上表面會比較快，而流過下表面會慢一些。根據伯努利原理，流速快的地方壓力小，流速慢的地方壓力大，這樣機翼上表面壓力小，下表面壓力大，產生的壓力差就把飛機“託”起來了。

所以，在對於固定翼飛機來說，發動機的作用主要就是“拉著飛機拼命往前跑”，當速度達到一定程度的時候，機翼產生的升力大於飛機受到的重力，就飛起來了。所以對於固定翼飛機來說，發動機推力一定的前提下，可以拉著重力是好幾倍推力的飛機飛起來，就是這個道理，所以大型客機、運輸機，無一不是固定翼飛機，就是這個道理。