累了躺著看看電視聽聽歌，閒下來了可以去釣釣魚，跟家人出去遊玩遊玩，座椅很軟，很舒服，音響效果也可以，生活有了斯威X7，還是比較愜意哈哈哈！車子後備箱很大，出去玩可以裝很多東西。

SUV的駕乘舒適體驗由空間和懸架型別決定，斯威X7表現一般。

斯威X7是一臺跨界中型SUV，車身尺寸4710*1855*1770、軸距2750mm，這一尺寸佈局五座會有不錯的空間體驗，但安裝2+3+2的七座體驗會比較糟糕；4.7米的車身長度在中型SUV中是比較短的尺寸，第三排座椅只能應急，如有七座用車需求至少應該選擇4.8米以上的SUV，或者4.7~4.8米之間的MPV。

定義為跨界中型SUV是因為斯威的設計感比較另類，修長的車身配合短小的車頭沒有SUV的車型特點，範圍是比較神似一些平開門的MPV；然而X7介於兩種車型之間，所以既沒有SUV的飽滿也沒有MPV的時尚感，最終成為麵包車的視覺感受；不過審美見仁見智，只要自己喜歡還是可以選擇的，但是不合理的價格以及落後的技術顯然沒有價效比。

斯威汽車號稱是義大利血統的歐系車，然而斯威的歷史是在上世紀下半葉輝煌，在汽車還是奢侈品的年代斯威以摩托車打入義大利的千家萬戶，一度成績成為歐系摩托車的三強之一；然而隨著消費升級摩托車逐漸退出第一陣營被汽車取代，所以斯威摩托車在80年代破產完結。

也就是說斯威只會造摩托車而且早已經消失，只是同為摩托車製造商的鑫源看中了這一品牌，在鑫源與華晨合作後收購了斯威期望提升品牌形象，“斯威不能給斯威”帶來任何汽車發動機和變速箱的技術支援。

所以斯威汽車的發動機多源自華晨支援，不過還是以模仿落後的三菱機為主；DL系列的發動指大林發動機，由曾經的鑫源摩托車發動機製造廠打造，其中DG15T-1.5T發動機仍然是多點電噴技術，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4500轉），動力水平比較一般技術也沒有亮點；這臺發動機匹配的變速箱也比較一般，手動擋還是落後的5MT，旗艦版用6AT自動擋級別不低，但是匹配最佳化的水平較低，這點從油耗可以看出端倪。

1.5T-5擋手動版平均油耗9L/100km左右

1.5T-6AT自動版平均油耗11.5L/100km左右

同一臺車的手動版和自動版不應該有如此大的油耗差，除非變速箱匹配的有問題；而且撇開油耗不談這臺車也沒有價效比可言，自動版指導價8.79萬，其他均為5擋手動，指導價7.39-7.89萬，同樣的價格區間一線中國產品牌的A+級五座SUV可以選擇到四輪獨懸的自動版，為什麼要考慮這個冷門的四線品牌呢？

斯威X7近三期的銷量分別為1001、800、689臺，在熱銷季銷量反而下滑，排放標準升級後斯威X7沒有高標準發動機，這臺車不值得考慮了，斯威汽車也有可能是車市白熱化競爭中第一批被淘汰的品牌。

我覺得要看什麼人群去界定這款車的舒適性。我之前一直都是接觸十萬左右的車子，所以我對於舒適性的定義就是空間夠用，座椅配置和懸掛匹配適當。

就這款車來說，四米七的車身長度，都是中型車的表現，所以總體上對於我來說空間是夠用的！平時拉個小貨也是可以！

另外就是懸掛和配置方面，其實這方面我也不用太細說，可能你們瞭解的已經非常清楚了！現在各大網站都會有詳細的引數配置，所以舒適性個人覺得還是蠻不錯的！

我始終堅持一個觀點就是任何的要求體驗都要結合之前的經歷。