我相信，大家心裡都曾有過一個賽車夢。

曾經在賽車界叱吒風雲、如今卻只能經營炒飯大排檔的賽車手張馳決定重返車壇，在職業生涯的尾聲挑戰年輕一代的天才，他想聚齊昔日的搭檔們，召喚神龍，再現光輝歲月，不料卻遭現實狠狠打臉，狀況百出。在這場還得從考駕照開始的復出之路上，究竟會有多少意料之外的窘境等待著這位過氣車神？

張弛等人在艱苦的奮鬥下，成功打造出他們的參賽車輛並參加了比賽。但是最後的結局有點不盡人意…

這部電影中，有些情節真的有點荒謬。

首先，用一輛五年前的車去參賽在正規的拉力賽中是不可能被允許的。因為每年的賽事規則都會按照上個季度的情況做一些相應的調整（包括車輛的車身結構、改裝套件、排量、氣缸數量、安全設施等限制）。一輛五年前的車幾乎不可能達標。

還有，電影裡提到，必須要籌到100萬才有足夠的經費。

事實上，拿100萬去把一輛五年前的大眾Polo R改成一輛符合賽會要求的賽車，遠遠不止更換一套全時四驅系統那麼簡單。你需要更換一整套動力系統、空氣動力套件、轉向系統、懸掛、制動系統、電子元件等。至少700萬，這還只是最基礎的，就不要想著贏了。更何況還有車輛保養、住宿所需要的費用，以及其他的支出，沒有1個億就別想那麼多。

答：可以，不過修理速度取決於車身損壞的位置

由於答主對於F1更加熟悉，就從F1的角度回答一下

現在賽車很多都是模組化設計，車身被分為不同的模組。這樣不僅在損壞時方便快速地維修：只需吧受損的模組替換成現成的新模組，也方便整車在賽季中的升級改造。不同的模組受損時，維修難度和所需要的時間是完全不同的，大致情況如下：

（維修時間）前鼻翼/輪胎 < 懸掛 < 底盤 < 動力單元（發動機）

亞塞拜然巴庫賽道是個很好的例子。去年第一圈中“頭哥”阿隆索發生事故，兩個輪胎爆胎，前鼻翼也蹭到了地上。他頑強地把車開回P區，快速更換了爆胎的輪胎和前鼻翼然後繼續比賽，整個維修過程也就比普通的換胎稍長一些，肯定不超過半分鐘甚至十五秒。

要是在比賽中懸掛系統壞了，一場比賽基本上就泡湯了，因為維修懸掛系統起碼要半小時到一個小時。2019年亞塞拜然第二次自由練習賽中，剛綠燈沒多久賽點車隊的富二代斯托爾一通騷操作把自己甩在了牆上，左前懸掛斷裂。在這一階段練習賽快結束前幾分鐘，賽點富二代又駕駛著它修好的車出來溜了幾圈。去掉前後賽車運輸的時間，整個維修的時間也就不到一小時。

底盤出現故障，可就不只是修修一小時那麼簡單，因為底盤和發動機是整合在一起的，維修更換底盤是個大工程，而且往往底盤損壞伴隨著發動機損壞。也是今年亞塞拜然大獎賽第一次自由練習賽中，威廉姆斯車隊rookie拉塞爾的賽車被一塊沒有固定住的井蓋擊中了底盤，擴散器碎了一地。雖然看上去沒什麼大問題，但是拉塞爾還是缺席了當天稍後的第二場自由練習，因為不可能在那麼短的時間內修好底盤。車隊工程師還更換了能量回收單元，以防萬一。

在F1中，動力單元損壞是一件很麻煩的事情，因為F1規定一個賽季中動力單元使用的個數，要是超過一定的個數就會有相應的處罰。所以要是動力單元出現損壞，就不只是更換那麼簡單了，工程師和車隊經理還要衡量維修的時間和處罰的問題。

以上

不會有問題的，拿我們車隊來講，首先鈑金及結構技師就有4位，機械技師5位，平臺車一臺，擁有所有維修裝置，備件車1臺，我們比賽是2臺車，備件車上的備件有4臺車那麼多，而且我們19年改用TCR賽車，都是模組化結構，如果所有技師上陣，8小時左右可以組裝一臺，不含除錯哦，所以維修來講沒問題