飛機發動機還真的不怕水，吸進去一些水反而還會增加發動機的功率（真不是玩笑話）。天空中雲本來就是水氣形成的，噴氣式發動機作功原理就是吸進空氣與航油混合燃燒後形成強氣流從尾噴口排出，形成推力。所以說，噴氣式航空發動機不怕水，曾經有過試驗，噴氣式發動機工作過程中，向發動機噴水，結果，發動機的功率增加了，油耗還降低了！前蘇聯，還有美國都曾經給飛機配備了水箱，在飛機飛行中與燃油一起向發動機提供，確實曾經了發動機的功率降低了油耗，還減少了汙染物的排放！

所以說，噴氣式發動機不怕水。

發動機是不怕進水的，但不能進冰，冰雖然聽著易碎，但速度很高的話，會打壞發動機。如下圖，發動機由於吸力，會把水吸進發動機。

全天候的問題，涉及飛機導航燈光等各系統是否滿足各種氣候條件，飛機效能是不是滿足側風等條件，飛行員是否具備多種氣象條件的能力。

雨水對飛機發動機工作還是有影響的。特別是當飛機在大雨中降落的時候，大量的雨水被吸入發動機，如果風扇不能將其甩出而進入燃燒室，就會導致發動機空中停車。

不能簡單的說發動機怕不怕進水。發動機進水會影響其正常工作，但是航空發動機在設計時就充分的考慮了進水對於發動機的影響，並採取了相應對策。如，改進進氣錐外形、提高空中慢車轉速、在增壓壓氣機後加裝放氣活門等。同時也會進行發動機吞水實驗，得到相關的資料加以預防。

也就是說在設計允許範圍內吸入一定量的雨水量不會對發動機工作造成影響。所以發動機不是不怕水，而是在設計中加入了預防措施。

全天候飛機是在晝夜和複雜氣象條件下都能完成飛行任務的飛機。“全天候”是從外文翻譯而來，原文的意思是“不論晴雨”，即不受風雨的限制。

早期的戰鬥機在空中飛行，受氣象條件的限制很大。簡陋的座艙裝置和完全靠目視的觀察方法在惡劣氣象條件下或者是夜晚不能飛行。隨著航空技術的發展，飛機大量裝備了飛行輔助電子裝置，使飛機能夠在複雜的氣象條件下和夜晚飛行。

全天候能力曾經是航空界的追求目標，隨著科技的發展全天候已經是現代戰鬥機在設計指標中的標配了！它的意義就在於戰鬥機可以不受黑夜的影響能夠順利起降和巡航，同時在複雜的氣象環境中依然能夠完成作戰任務。

這麼點雨水還真不算什麼。

任何一款發動機在設計定型時都會考慮各種情況下的使用，戰鬥機的發動機安全性要求更高，所做的實驗條件也更為苛刻。一般情況下戰鬥機渦扇發動機需要做的安全性試驗包括：吞水試驗、吞冰實驗、吞沙試驗、吞鳥試驗、吞煙試驗。安全性試驗全部過關之後才能定型批次生產投入使用。高空臺噴水試驗，進氣道水管密佈

以吞水實驗為例，發動機需要在高空試車臺模擬真實使用環境，在慢車和起飛狀態下使用水泵向發動機中心位置噴水。噴水量要達到發動機進氣流量的2%、3%和5%（重複三次實驗），每次噴水時間持續三分鐘。試驗過程中發動機要保持穩定可靠工作，不能熄火。

噴水量與發動機進氣流量有關，戰鬥機所使用的渦扇發動機的進氣流量非常大，大推力渦扇發動機進氣流量普遍超過100千克/秒，以F100-pw-229為例，進氣流量為114千克/秒。噴水試驗最高每秒鐘噴水量5.5千克，這個資料其實是很大的。大家平時喝的純淨水，一瓶500毫升，5.5千克相當於每秒鐘砸進去11瓶純淨水。

噴水試驗景象

與噴水實驗相比，下雨的這點水量不值一提，不會對發動機的正常工作造成影響。

全天候戰鬥機這個概念其實是應用在二代機或者更早的戰鬥機上，對三代機或者更先進的戰鬥機而言，這是最基本的要求。