2019年一季度，國民GDP呈現上升勢頭，各項經濟指標均回暖，4月1日增值稅下調更是一個好訊息。但是反觀車市，似乎沒有那麼樂觀。一季度國內汽車銷售總量為637.24萬輛，同比下滑了11.3%。這一跌幅顯然進一步擴大了。想要弄明白這個問題，汽車專業性的問題被稀釋，更多的依然是經濟學和社會學的範疇。

工業革命時期就有經濟學家提到過“裙長理論”，也稱“裙子經濟”：經濟高速發展的時期，女人的裙子就越短；而長裙和褲裝流行的時期，經濟狀況往往並不樂觀。之所以要提到這個理論，是因為裙子的背後反應了一個很重要的社會學問題：經濟越好的時代，人們的消費往往越激進，思想也更為開放和寬容；而經濟下滑的時期，人們就會變得相對保守，汽車行業也是這樣。

2018年是國內經濟市場的寒冬，無數傳統企業面臨著巨大的變革和崩盤。面對著各大自媒體鋪天蓋地的假想論，民眾人心惶惶，只得勒緊褲腰帶，減小房屋汽車之類的大宗消費品購入，堅信把錢放在口袋裡才是最保險的做法。即使短時間內的經濟回暖，依然不敢輕舉妄動成為了不爭的事實，這是車市暴跌的第一個市場因素。

上文中提到的經濟下行很讓人沮喪，但是這隻佔其中的一小部分。

很多城市7月1日即將實施國六標準，經常有一些小夥伴們會問一些問題：國六標準實施以後國五的車還能買嗎？國五的車還能不能過年檢？國六的車開始銷售以後，國五車會降價嗎？此類的問題鋪天蓋地，由此可見大家其實非常關心這類話題。不是不買車，而是在靜觀其變，等待價效比最高的入手時機。

新能源汽車也是如此，車主們對此瞭解的不多但是又十分關心，不說環境保護這樣的大帽子，畢竟每個月能夠省下來油錢可是實實在在看得見的。只是現在新能源汽車的問題還很多，遲遲不能突破的技術瓶頸令人頭痛。所以這些觀望的車主可能短期內還是不會購車，他們或許還會在相當長的一段時間內一直觀望下去。

其實車市暴跌可以從另一個角度反應出國內汽車消費觀的日漸成熟，過去很多人買得起車養不起車，或者因為一輛車降低自己的生活品質。在經濟情況下行之後，其實這種觀念終於被正視：中國的道路上真的應該出現那麼多車嗎？我真的需要一輛車嗎？是不是等幾年再買會讓生活更輕鬆一些呢？諸如此類的思想越多，其實反應出的就是越成熟的消費觀，這種行為會短時間的影響車企，但是站在更宏觀的角度去看這個問題，未必是一件壞事。

近幾年來網約車的興起，公共交通的日趨完善，人們出行的選擇越發多樣性。特別是在擁堵的主城區，一車位難求的情況下，很多人更趨向於公共出行或者打車。油價的上升讓養車的壓力越來越大，更多的選擇下，確實有不少人選擇了更為經濟便捷的出行。

綜上所述，造成國內車市寒冬的絕不是單一因素，其中有經濟的因素，但是更多的是市場和人的因素。我無法斷言這個情況什麼時候會回暖，但是這種市場下如果能讓一些並不是用心造車，而是靠著抄襲和噱頭欺騙消費者的車企無奈退出市場，未嘗不是一件大快人心的好事。

不是感覺是真的不好，這原因很多，比如競爭太多，車款相似度的太高，價格相差也大。還有感覺個人或家庭的支出太多，還有可能是對於經濟的減緩有些憂慮，各種原因讓人下不了覺得買車，當然車市會有很明顯不好。