由C130運輸機改裝的加油機給直升機加油

直升機空中加油相比於固定翼飛機來說要困難的多，也危險的多，因此目前世界上能夠掌握這項技術的只有美國、法國、以色列等少數幾個國家，前幾天有新聞報道說巴西也進行了直升機空中加油的首次嘗試，目前中國在這一領域尚未取得突破。直升機航程短是其固有的缺陷，為了增加航程，空中加油就成了一種有效的解決方式，尤其是在一些不利於直升機起降的地區執行任務時，空中加油幾乎就成了唯一的手段，所以有條件的國家就採取了給直升機空中加油的方法。由於直升機飛行速度慢，一般使用低空低速效能穩定的螺旋槳飛機作為加油機，比如美國就將C130運輸機改裝成了專用的直升機加油機，因為直升機有巨大的旋翼，給空中加油帶來了很大的風險，稍有不慎高速旋轉的直升機旋翼就會切斷加油軟管，造成事故，所以目前掌握這一技術的國家少之又少。

空中加油的目的是為了續航，那為什麼要進行空中加油呢？

一、地面沒有合適的直升機加油站，只能進行空中加油；

二、為了縮短加油時間，提高效率，所以直接進行空中加油；

三、軍事需要，為了適應戰場作戰的要求，必須進行空中加油。

總結，空中加油還是比較危險的，但因為很多特殊情況的需要，只好採取空中加油的方案。既然空中加油是無法避免的，那就要平時多做好加油訓練，不僅實現快速高效加油，更重要是要實現安全加油！

由軍用噴氣運輸機改進的空中加油機，能給飛行中的戰鬥機進行空中加油，使得戰鬥機的作戰半徑以及載彈量獲得大幅提升，從而提高了戰鬥機的空地一體打擊能力，所以噴氣式加油機可謂各國空軍戰鬥力的倍增器。

但直升機屬於旋翼飛行器，靠旋翼高速運轉產生升力實現飛行，飛行速度較之戰鬥機要慢許多，因此噴氣式加油機顯然不適合給直升機進行空中加油，老美率先將C-130螺旋槳運輸機改裝成了空中加油機，是世界上最早給直升機加油的加油機。

KC-130P屬於低空域飛行的加油機，專職為飛行中的直升機而加油，實現了用軟管為直升機加油的技術，1967年，美軍2架HH-3E利用空中加油技術，持續飛行9個小時，成功從紐約直飛巴黎，創造了直升機不著陸飛行最長距離、最長時間的記錄。

目前，美軍對直升機空中加油技術已經有了非常成熟的運用，MH-47E及MH-53J等美軍特種直升機均裝有空中加油裝置，以適應美軍稱霸全球的戰略需要。

其實，直升機空中加油的成功率並不高，只能用軟管加油，且效率不高，如給一個直升機中隊加油，持續時間相對較長。

由於直升機是旋翼飛行，由旋翼造成的紊流及兩者飛行速度的掌握等，各類複雜因素均極易引起空中碰撞墜機危險，還非常有可能發生直升機旋翼切斷加油機釋放出來軟管的事故，因此給直升機加油可是個高難度的技術活，

不是所有的直升機都能進行空中加油，在戰區空中加油時，加油機和直升機都需要在低空飛行，極易遭到地面火力的打擊，甚至輕武器都能造成致命傷，因此沒有安全保障，在地面加油既方便又隱蔽。

直升機經空中加油後，能進行遠距離連續飛行，可實現快速部署，一般給直升機加油，用於執行無法在地面實現加油的任務，譬如海上救援、反潛作戰、海上緝私等軍警行動，倘若執行任務時需要在空中耗費較長的時間，為了完成所執行的任務，儘量延長直升機的滯空時間，就誕生了螺旋槳低速空中加油機，專職給直升機進行空中加油。

好萊塢科幻大片《完美風暴》中，就有救援直升機在風暴中空中加油的鏡頭，儘管由於風暴太大而加油失敗，導致一名機組人員因此失蹤，但直升機空中加油此項技術的存在意義卻不容抹殺。