相同排量自然吸氣發動機四缸和三缸對比，三缸在馬力和扭矩輸出曲線來說，是不如四缸的。但是目前現在市場上主流都是三缸配備渦輪增壓，那它的低扭是有優勢的。

1.小排量三缸機配合渦輪相比四缸機在渦輪遲滯上有優勢，這裡就不深入探討，只簡單告知四缸發動機排氣干涉比三缸機嚴重。所以，三缸機渦輪起壓更快，起壓工作轉速更低。

2.我們觀察相同排量1.5l，四缸每個缸375ml和三缸每個缸500ml。我們可以發現三缸機單缸排量達到了普通四缸機2.0l的水平。而每個汽缸的容積越大，缸徑和衝程也會更大，也就意味著單次做工根據力拒=力乘力臂來說，力矩也會更大。在配合1所說，三缸機渦輪遲滯更小的優勢，那三缸機在低扭的表現確實是會好於四缸機。

3.三缸發動機具有更簡單的設計，少個缸就少一個缸的摩擦阻力。

4.小排量三缸機有更好的MEP MEP即Mean effective pressure，中文翻譯成平均有效壓力，簡單來說就是不是說單缸排量越大越好，也不是越小越差，他有一個合理的值，根據前人的經驗，單缸500cc，缸徑86mm ，形成86mm的時候，MEP最大化。是不是有點像豐田86呢，嘿嘿嘿。所以，小排量做三缸機更有優勢。

總結，三缸渦輪增壓發動機目前來說油耗和低扭表現都是可圈可點，但是高轉馬力和天生抖動是不如四缸機的。但是作為環保趨勢，大環境都是再往少缸發展，法拉利宣佈812是他們最後的v12車型，8缸6缸發動機我們華人可能都沒開過就進入了三缸時代，只能說時也悲也。