問問題帶節奏？現在的營銷號智商都那麼低了麼？還贏在了起跑線上，就那個純電動夏利？上世紀80年代經典內飾，半米長的機械手剎，續航300多公里。不用比亞迪動手，北汽派個E系列小弟就能滅了它。許老闆要不是腦子被門夾了，要不就乾脆是來洗錢的，不然絕不會拿這車做首發。這車如果上市銷售，除去經銷商壓貨和燒錢共享汽車，我想不出他有其他的銷路。

這個問題應該是一篇營銷軟文的題目，單從這篇文章宣傳的內容分析，實在看不出“恆大牌”電動汽車贏在起跑線上。

文章主要說了三個優勢，1、國內最強銷售渠道，因為恆大成為廣彙集團第二大股東，可以借用廣匯的4S店渠道，這種說法時不靠譜的，且不說恆大隻是第二大股東，就算廣匯願意，各4S店品牌的主機廠願意自己品牌的4S店擺放恆大電動車嗎？如果廣匯硬要這麼做，各主機廠的處罰立馬就來了。

2、強大量產交付能力，文章只說了恆大有很多生產基地，卻沒有說產量可以達到多少？這是偷換概念，生產基地多並不代表生產能力強，還和供應鏈的產量有很大關係，譬如電動車的電池供應從哪來沒有交代清楚。

3、"全產業鏈"系統性競爭優勢，文章說的是恆大"用世界技術造恆大車"。但是全球新能源汽車技術中國價效比最高，全球技術不一定比得過中國技術實用。

綜上所述，說“恆大牌”電動汽車贏在了起跑線上，聽聽即可，不要當真。

世上許多事不是有錢就能解決問題的！錢能買來一些技術和裝置，但真正的核心技術別人是不賣的，除非你去偷，那是另當別論！

恆大牌電動車相信很多人第一眼都是懵逼的，那我來幫大家普及下知識吧。

恆大新能源是許家印斥資20億美金收購法拉第未來股份，於今年1月25號成立恆大國能新能源汽車有限公司，並在隨後短短一個月時間內相繼成立恆大國能新能源汽車、恆大國能新能源汽車銷售公司，恆大國能新能源汽車科技和深濤生活服務有限公司覆蓋產業。

而技術層面，恆大1月收購了電動汽車公司NEVS（薩博的車型平臺），還透過NEVS與科尼塞克建立合資公司，同月入股卡耐新能源（日本三元鋰電池技術），3月初還收購泰特機電（荷蘭e-Traction的電驅技術），恆大如同“造車遊戲”的開掛選手，透過買買買已經集齊了一手好牌。

薩博的底盤架構+卡耐新能源的動力電池+e-Traction的電驅，如此奢華的全明星陣容，讓我不得不想起電動車圈的大佬特斯拉——賓士的懸掛，松下的電池恆大自身條件可以但是想要跟巨頭特斯拉一分高下還是需要不少的時間，其中不僅是技術，市場，共識同時也跟中國政策所能影響的。期待恆大可以在市場分一杯羹

我覺得這個問題出的很是奇怪。恆大汽車還沒有上路跑，哪兒來的起跑線呀？有沒跑就贏得比賽嗎？希望各行各業，要業精於勤。用你的實力。口碑去贏得消費者的喜歡。

這個問題從何說起，誰說過誰承認恆大在電動車領域贏在了起跑線，恆大是特斯拉還差不多。恆大一個房企真的是在中國才會給他這麼多的榮譽和財富，所以許總永遠不會忘記的一句話就是永遠跟著黨走，老許絕對是玩政治的角。恆大從來就不是精品代言詞，想必買過恆大房子的人都有同感，但不得不佩服恆大的包裝和運作，但這也只有在中國這個神奇的土地上才能快速發展。恆大根本不是一個有創造力的公司，他是一個房企，這個事實永遠改變不了，當然他也不想改變，一切以利益為主，今天他可以造車，明天他也可以造飛機，但都是走在人家的身後，企業家的格局是決定一個公司的未來，恆大絕對不會是創新產業的領跑者。