EGR閥分為冷端EGR閥和熱端EGR閥，而冷端EGR閥更容易產生積碳。由於高溫廢氣需經過EGR冷卻器冷卻後透過冷端EGR閥再進入進氣管與新鮮空氣混合，廢氣中的soot經過冷卻後沉積在冷卻器和EGR閥處；熱端EGR閥不容易形成積碳，但一般需要冷卻液進行冷卻以保證驅動電機工作溫度。 EGR閥(廢氣再迴圈閥)是一個安裝在汽油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再迴圈量的機電一體化產品 EGR閥 是一個安裝在汽油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再迴圈量的機電一體化產品。它通常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。其作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再迴圈。EGR閥是廢氣再迴圈裝置中非常重要的、關鍵的部件。 EGR閥分機械式和電控式兩種，右圖為機械式外形。 EGR閥透過將發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發動機工作效率改善燃燒環境、並降低發動機負擔有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。 全稱是Exhaust Gas Recirculation即廢氣再迴圈[2] 系統 用於降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。 當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再迴圈至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它透過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。 廢氣再迴圈是在發動機工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣） ，返回氣缸內部進行再迴圈參與燃燒的方法，其作用是用來減少NOx的排放量。NOx是一種對人體危害極大的氣體，其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發動機工作過程種，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內，因廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產生的部分熱量吸收並帶出氣缸，並對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量。 但是過度的廢氣再迴圈將會影響發動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處於冷態執行時，以及在全負荷（節氣門全開）要求發動機動力性時，再迴圈的廢氣將對發動機的效能產生嚴重的影響。因此，應根據發動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再迴圈的廢氣量。實踐證明，根據發動機結構的不同，參與再迴圈的廢氣量一般在 6%~13%之間變化為宜。 為了使廢氣再迴圈量對發動機效能不產生過度影響，現代電控發動機對廢氣再迴圈也採用了閉環控制策略，在廢氣再迴圈閥處設定EGR閥位置感測器（有的車型上也採用廢氣溫度感測器或壓力感測器），對實際的廢氣再迴圈量進行閉環修正反饋控制。
EGR閥分為冷端EGR閥和熱端EGR閥，而冷端EGR閥更容易產生積碳。由於高溫廢氣需經過EGR冷卻器冷卻後透過冷端EGR閥再進入進氣管與新鮮空氣混合，廢氣中的soot經過冷卻後沉積在冷卻器和EGR閥處；熱端EGR閥不容易形成積碳，但一般需要冷卻液進行冷卻以保證驅動電機工作溫度。 EGR閥(廢氣再迴圈閥)是一個安裝在汽油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再迴圈量的機電一體化產品 EGR閥 是一個安裝在汽油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再迴圈量的機電一體化產品。它通常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。其作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再迴圈。EGR閥是廢氣再迴圈裝置中非常重要的、關鍵的部件。 EGR閥分機械式和電控式兩種，右圖為機械式外形。 EGR閥透過將發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發動機工作效率改善燃燒環境、並降低發動機負擔有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。 全稱是Exhaust Gas Recirculation即廢氣再迴圈[2] 系統 用於降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。 當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再迴圈至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它透過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。 廢氣再迴圈是在發動機工作過程中，將一部分廢氣引到吸入的新鮮空氣（或混合氣） ，返回氣缸內部進行再迴圈參與燃燒的方法，其作用是用來減少NOx的排放量。NOx是一種對人體危害極大的氣體，其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發動機工作過程種，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內，因廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產生的部分熱量吸收並帶出氣缸，並對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量。 但是過度的廢氣再迴圈將會影響發動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處於冷態執行時，以及在全負荷（節氣門全開）要求發動機動力性時，再迴圈的廢氣將對發動機的效能產生嚴重的影響。因此，應根據發動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再迴圈的廢氣量。實踐證明，根據發動機結構的不同，參與再迴圈的廢氣量一般在 6%~13%之間變化為宜。 為了使廢氣再迴圈量對發動機效能不產生過度影響，現代電控發動機對廢氣再迴圈也採用了閉環控制策略，在廢氣再迴圈閥處設定EGR閥位置感測器（有的車型上也採用廢氣溫度感測器或壓力感測器），對實際的廢氣再迴圈量進行閉環修正反饋控制。