純電動計程車-感受

首先謝謝邀請，對於這一問題沒有客觀解答的資格，因為既不是的哥也不長期使用純電動汽車。解答這一問題只能以對電動汽車瞭解的相關知識，以及參與經營的純電動網約車公司的感受作答，以續航里程作為切入點分析。

1：網約車定義為網路預約出租車，雖然也是計程車的一類但是與城市巡遊計程車有較大的差異，因為這類車不會兩班倒的全天執行，同時在未接單之前不會持續駕駛。所以網約出租車的單日行駛里程總會少一些，年均行駛里程高強度運營也不過10萬公里左右；這種營運強度決定了電動汽車可以滿足需求，且營運的成本會非常低。

假設選擇的純電動汽車NEDC續航為400公里，實際續航可以達到350公里左右，“全日制”運營總是可以滿足的。合理控制營運時間則夜間有充足的充電時間，使用的充電樁則可選擇家用充電樁以價格最低的谷電充電，成本約0.3元1kwh。車輛的電耗按照20kwh/100km計算，一天300公里的里程只需要電費開支18元左右，而燃油車同樣的里程至少需要100元左右的油費/LNG開支，兩者的營運成本差值決定電動汽車是理想的營運車型。

不過巡遊計程車即使使用電動汽車也無法實現如此低的成本，因為兩班倒決定了沒有時間用家用樁充電。而快充樁算上服務費基本在1元1kwh左右，在某些中大型城市加速昂停車費實際會更高，綜合成本與使用LNG差距並不大了。這就是東方之珠為什麼經濟足夠發達也不用了電動計程車的原因，因其一個停車位的購買成本足夠買十臺計程車了，計程車沒有能力找充電樁也就無法使用這種NVH體驗好太多的汽車。

2：在續航里程決定了使用成本不適合計程車之後，換電成本也是大問題。目前量產新能源汽車提供動力電池（電芯）質保時間最長的車，其時間也已經降低至3年或30萬公里；營運里程較少的網約車可以合理控制里程，保證在過保之前更換一組全新的電芯，以保證容量過保前提升至理想標準，在進行一定程度（時間）的營運後即可營轉非了。但是巡遊計程車的里程太大，過保之前可能更換兩三組電池組，過保之後怎麼辦？自費更換一組電芯要數萬元的成本，營運過程中省出的差價都不一定夠換電池。

綜合能耗開支以及換電成本計算，目前純電動汽車更適合網約出租車使用者選擇，自購計程車掛靠則電動汽車仍不是理想選項。不過如駕駛出租公司的車輛則是電動汽車更有優勢，因為電動機相比內燃機的NVH好太多，利用電磁場以靜態轉化動能可做到幾乎無振動無噪音；安靜的發動機不僅能提升使用者體驗，同時能延緩車況變差的速度，理想的車況更能吸引乘客。至於電磁輻射可以忽略不計，測試過的電動大巴車在行駛中的磁強與電場強度還不及智慧手機峰值的百分之一。

總結：電動汽車的實用價值目前仍受續航里程和換電成本的限制，最適合的使用者還是選購第二或第三臺車的消費者，其次則是網約車。

我就是一位開電動車的計程車司機，使用電動車作為計程車。好處壞處都有，好處是節約開支俗話說的好省下的就是掙下的。我們和汽油車作比較汽油車百公里就按8個油計算，跑一百公里需要大概五十元左右，而電動車的耗電是一公里兩毛開的好了也許達不到兩毛，百公里就是二十元左右。電動車起步快，在道路上行駛超車很輕鬆，而且也沒有發動機的噪音。從省錢和舒適度來說電動車是很不錯的了，而且不用踩離合。但是唯一不足的就是續航問題了，如果接到長途客人就要考慮中途有沒有充電站。像我開的是比亞迪e6續航大概就是三百多公里，冬天達不到也就是兩百六七十公里。完全沒電充電大概就是兩個小時左右。