CVT和AT都是屬於自動擋變速箱的範疇，只是內部結構不一樣。這兩個變速箱不能說誰更先進，只能說是各有所長。CVT變速箱是近些年才廣泛使用的變速箱型別，CVT變速箱內部結構比較簡單，變速箱油傳動和變速都是依靠一個鋼帶和兩個鋼輪來實現的，透過改變主動輪和從動輪的直徑來實現改變速比的目的。之所以要使用CVT變速箱主要原因是，CVT變速箱內部結構更簡單，加工製造成本更低，由於沒有固定速比所以CVT變速箱行駛平順性更好，油耗也比AT變速箱低一點，所以很多汽車廠家都在使用CVT變速箱。但CVT變速箱也是有缺點的，比如對發動機動力承受能力有限，使用壽命不如AT長，故障率也比AT變速箱高，這都是它的不足之處。AT變速箱是一種使用了幾十年的變速箱技術了，技術可謂是相當成熟了，效能穩定，使用壽命更長，故障率低，耐用性好。不過由於內部結構太複雜，所以加工製造成本高。所以沒有誰更先進的說法，只是結構原理不同。

無級變速屬於自動擋，是無法比較的，主要區別如下：

1、包含與被包含的區別 汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。

2、變數形式不同 按變速形式分可分為有級變速器與無級變速器兩種：一是有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有4～9個前進擋和一個倒擋）的變速器；二是無級變速器是能使傳動比在一定範圍內連續變化的變速器，無級變速器在汽車上應用已逐步增多。

3、速比不同 CVT與AT相比，最主要的優點是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經濟性和排放與AT相比都得到了很大的改善。 但是CVT不能實現換空位，在倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的採用液力變矩器，有的採用模擬液力變矩器起步特性的電控溼式離合器或電磁離合器。 CVT採用的金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結構相對簡單，在批次生產時成本可能低些。

擴充套件資料：

CVT變速箱，也就是無級變速技術。最早出現於1899年，當然那時的CVT是最原始的，膠帶式變速器，隨著科技的發展，到1975年才開始裝在現代汽車上，1990年開始應用到日系車三菱、本田、豐田等車型上。

CVT沒有固定的幾檔固定變速比，而是用鏈條或鋼帶加可變傳動輪來改變傳動輪半徑，改變車輛的變速比，因此稱為無級變速器。優點：可靠性強，節油效果明顯，平順性很好。

CVT在中小型車上具有強大的優勢和發展前景，它具有先天優勢，結構簡單，體積小，部件少，由於這些特點，在大規模生產後，CVT的成本是相當低的（說起成本，手自一體是最高的）。

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶構成的，它能夠悠閒改動傳動比，然後結束全程無級變速，使轎車的車速改動平穩，沒有傳統變速器換擋時的那種 " 頓 " 的感觸。

無級變速器是歸於主動變速器的一種，但它能克服通常主動變速器 " 俄然換擋 "、油門反應慢、油耗高階缺陷。

CVT 最大的特點是省油，CVT 摒棄了傳統主動變速器糟蹋動力的液力傳動裝置，而採用了新技術來行進燃料使用率。CVT 的燃料使用率將比手動變速器和主動變速器都高，能夠比傳統的主動擋車省油 5％到 15％。