從長期來看，電動車或者說新能源車發展的空間還比較大，但首先大部分投資者希望快進快出，這樣短期內投哪家公司都會產生極大風險

電動汽車是未來的大勢所趨，這個是毋容置疑的，除非打算吃書（遊戲術語，吃掉之前的設定）。氫燃料電池也有可行性，但推廣難度要高於純電動汽車，所以短時間內是沒有可能。

其次，特斯拉的暴跌原因有很多，說白了，是網際網路造車留下的坑。跨行創業哪有那麼容易，各個地方從零開始，外加上高層的盲目自信（目前是這樣），導致一些決策失誤。而且對市場瞭解不夠透徹，比如走中國市場，那主打的低端車價位應該控制在30W以內。這點是有可行性的，首先把鋁合金框架取消（蔚來汽車也是鋁合金車架，所以價格下不來），汽車電池改用寧德時代，可以免去25%的關稅（如果我沒記錯的話），那麼價格在30W以內可以做到。

接著，特斯拉即使失敗了，只能說明網際網路造車並沒有那麼美好，但我們還沒有看到賓士和寶馬等老牌車企的電動汽車。需要進一步觀察。

股票一時的漲跌說明不了說明，只不過自燃頻發、自動駕駛事故此起彼伏、交付一再延期、生產製造偷工減料、隨意調整產品售價...... 讓搖特斯拉的口碑並不見好。

電動汽車的誕生只是能源與環境問題給帶動出來的，在解決能源和環境問題的方案中，電動車並不是一定成為王者。環保車型是未來車企爭奪的蛋糕，電動車只是其中一個走得比較靠前的選項，是否具有相應的投資價值，廠家應該做 過全盤分析與計劃，只有具有價值的產出才會吸引投資者更大的注入。從目前市場車企投資方向來看，電動車仍然是具有市場前景的！

特斯拉在電池管理系統技術方面，是很有創新和沉澱的，但也是透過很多創新技術綜合後，差異化市場定位才有了電動車領導者地位。大量使用新技術，開發製造成本就不會低，特斯拉一直在虧損是事實，新技術的不完全可靠，透過很多自燃，自動駕駛失效也證明了這些風險確實存在。

如何讓特斯拉快速盈利，這麼多年的管理證明是失敗的。網際網路造車，畢竟沒有經驗沉澱，連老牌汽車生產企業都有虧損的時候。造車是一個特別燒錢的行業，外行人很難在各個方面都控制好成本，這不是請了幾個專家，幾個厲害人物就能控制整個公司的成本了。這需要一個強大的團隊來運作好，才能控制好成本，而打造這麼一個團隊是需要長時間積累的，決不是3年5年就能建設好的事。網際網路造車帶來了創新技術，其實不宜扮演主角去生產汽車，自己完全來當主角造車沒那麼容易，要交的學費太多了。一個老牌汽車生產企業，這麼多年的經驗積累，總結了很多自己吃過的虧，失敗的案例，不僅僅是成本上的控制和技術的風險。新生行業去造車，遇到的困難，吃過的虧，不會比老牌汽車企業少。所以想要盈利，還真不是那麼容易的事。網際網路造車企業，應該對汽車行業要有敬畏之心，管理好這麼大個企業，和只管理好幾個IT工程師是不同的。

前人栽樹，後人乘涼，現在電動車的技術沉澱，比前幾年好多了。現在還有很多技術不成熟，但研發的速度在加快，行業規模優勢也在逐漸體現，動力總成、控制技術將迎來爆發式增長，甚至會井噴式的高速增長，這是大勢所趨。工業4.0技術會帶來規模化效益，動力總成的成本會大大降低。同時其他創新智慧駕駛技術也會越來越普及，這些都將促進電動車的發展。至於能不能整合好這些資源，要看各個汽車企業的縱合管理能力了，花錢容易，掙錢難。不重視汽車投資風險，不重視成本控制，只會是個別企業的失敗，不會阻擋行業的發展與興旺。